极氪车卖得“猛”，未来钱也要赚得同样快

这一次，极氪同样没有让市场失望。

12月1日，盖世汽车获悉，吉利汽车旗下智能纯电品牌极氪公布最新交付数据：2022年11月，极氪001交付11011辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，平均订单金额超33.6 万元。截至11月底，极氪001累计交付量达66611辆。

图源：极氪微信公众号截图

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此外，极氪方面透露，随着供应链的进一步好转，预计极氪001交付周期进一步缩短至4-6周，其中12月中上旬的订单也将力保在年底前交付。极氪CEO安聪慧此前也曾表示：“极氪现有30万辆产能，保证生产、交付是没有问题的，因为我们还有其他工厂。”

销量已不是问题

当传统车企做起了新能源汽车，新能源汽车月交付量排名便不断被改写。不可否认的是，吉利汽车旗下的极氪是极具潜力的“种子选手”之一。

今年以来，极氪给新能源汽车市场带来的惊喜不少，其曾连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。就近期来看，2022年8月，极氪凭借单一车型极氪001交付7166辆，环比增长42.7%；9月，极氪实现8276辆交付量，环比增长15.5%；10月份，极氪交付10119辆，同比增长4985%，环比也增长了22.27%。

截至11月底，极氪001累计交付量达66611辆。根据此前极氪设定的2022年底实现7万辆交付量的目标，在接下来的一个月内，其仅需要交付3389辆车即可完成上述交付目标。且按照目前极氪连续月交付过万的节奏，12月极大概率会超额完成交付。

但对于极氪来说，卖车并不是难题，难的是盈利。

眼下，国内新能源车企尚无法实现盈利是不可否认的事实，但在今年年底，新能源汽车补贴终止后，不能“自力更生”的新能源车企将会变得“步履维艰”。

蔚来创始人李斌曾表示，造车起码得先筹备200亿元：“你不能依靠一个四岁的孩子养家”。极氪也是如此。

目前，极氪还不能为其“东家”吉利汽车赚钱。根据吉利汽车财报，2021年，极氪品牌营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。

换言之，自极氪品牌成立以来，极氪累计净亏损达近18亿元，且这已经对吉利汽车造成压力。根据财报，2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29%；但净利润为15.5亿元，同比下降35%。如此计算，2022年上半年，在吉利汽车的净利润中，极氪亏损金额达到母公司利润的近一半。

“赚钱”是下一个问题

对于还未“赚钱”这一事实，极氪似乎并不那么担心。

吉利汽车董事长、极氪CEO安聪慧曾在财报会议上透露，极氪整车毛利率达到5%左右，并将在下半年在交付5万辆车的基础上进一步提升。他甚至在接受媒体采访时表示，尽管如今大多数电动车卖一辆亏一辆，但特斯拉证明这个行业是可以赚钱的，吉利在20世纪末曾也经历过类似的状况，但最终依靠规模化、平台化实现了盈利。

那么，吉利可以，极氪可以吗？这个问题，极氪只能用行动回答。

在吉利的汽车版图中，极氪担任的是高端品牌向上走的角色。按照吉利的规划，到2025年，极氪销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。事实上，极氪也正在朝着这个方向努力。极氪最新推出的极氪009便是其向上延伸的最好例证。

11月1日，极氪009上市，接近60万元的顶配，也突破了中国品牌MPV的售价上限。该车型价格公布后，引发的争议确实不小。

极氪009推出了两个版本，售价分别是49.9万元和58.8万元。根据盖世汽车观察，上述差价主要体现在电池容量和电池类型上，高价版本首搭了宁德时代CTP3.0麒麟电池，电池容量140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。相对售价更低版本搭载的是极氪001同款的极芯电池包，但电池容量提升到了116kWh，CLTC综合工况续航里程702 km。

那么极氪009的售价贵吗？是真的贵。盖世汽车此前曾对比已经投放市场的自主高端新能源MPV后发现，极氪009的售价高出了一大截。

比如腾势D9的官方售价是32.98万-45.98万元；更早之前上市、号称开辟了国内高端电动MPV市场先河的岚图梦想家，官方售价为36.99万-43.99万元。此外，别克GL8官方指导价23.29万-53.39万元；丰田赛那官方指导价30.98万-40.58万元；本田奥德赛官方指导价23.58万-35.48万元。

极氪009产品力如何尚且不做讨论，就售价层面而言，极氪009定价如此之高，已经足以证明极氪要提高单车售价，以提升其毛利率的意图。

换言之，极氪已经在考虑赚钱了。但这不仅仅是为了不拖累吉利汽车的净利润，更是为了极氪具备分拆上市后独立生存的能力。

10月31日，吉利汽车在港交所公告表示，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。虽然将极氪分拆上市，不仅有利于其获得更多融资，吉利作为大股东同样能够借此获益。但若想长期保持此态势，极氪需要有向资本“拿钱”的能力，也就是其是否能经受住市场的考验。

值得注意的是，眼下，极氪还在积极发展“副业”，不断增加自己的盈利触点，自动驾驶便是其中之一。

盖世汽车此前曾报道，在11月17日，ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。据悉，该车基于极氪浩瀚-M架构打造，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。浩瀚-M架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构。

同日，极氪与无人驾驶技术公司Waymo合作开发的无人驾驶纯电汽车在美国洛杉矶亮相，将在美国投入商业化运营。该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆。

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