1000万辆的诱惑:中日在东南亚必有一“战”
凤凰网汽车评论 近日,特斯拉带头官降,比亚迪逆流涨价,国内新能源汽车市场割裂加剧。相比国内市场的内卷,新能源汽车出口猛增,紧邻中国的东南亚似乎正成为车企们新的淘金圣地。
从汽车工业的发源地欧洲,到太平洋彼岸的北美,一直是中国车企希望踏上的最高级舞台。然而,家门口的东南亚市场近期成为不少车企的新目标,背后有着怎样的玄机?
1000万辆的大蛋糕
(资料图片)
东盟汽车联合会(AAF)发布的数据显示,2021年东南亚汽车总销量约为279万辆,同比增长14%。虽然市场不大,但增速较猛。而新能源汽车将是其中的新增长点,预计东南亚新能源汽车市场将由2021年的约5亿美元增长至2027年的26.7亿美元,年复合增长率达32.73%。
东南亚对新能源车企的吸引力正逐步加强。
据乘联会统计,2022年上半年,中国新能源乘用车出口东南亚5.84万辆,占比16.1%,成为新能源乘用车出口的第二大市场。
当下的销量数据,以及充满诱惑力的未来预期,东南亚成功让中国车企侧目。
此外,今年6月泰国纯电动车的税率从8%降到2%。并且,每辆纯电车还有15万泰铢(约等于2.7万余元人民币)的购车补贴。
根据泰国电动车计划,2030年零排放汽车在新车产量中占比将达30%;到2035年,在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。
基建方面,到2030年,泰国公共快速充电站可提供12000个快充充电头,建成1450个充电站。
熟悉的政府补贴行为,实打实的税率调整,以及明确的未来计划,这一系列行动让中国车企闻到了熟悉的味道。
政策和财政补贴对新能源汽车市场的刺激作用,中国已经有了成功经验。可以预见,泰国即将迎来新能源汽车的爆发。对中国车企而言,没有理由拒绝这个机遇。
此外,除泰国外,东南亚的其他国家也处于类似的变革中。
作为世界第五大经济体,拥有6.6亿人口的消费市场,2022年上半年泰国、越南、新加坡和印度尼西亚新能源汽车销量合计仅1.3万辆。显然,这是一块亟待开垦的新大陆。
马来西亚国际贸易和工业部(MITI)已于近日宣布,针对该国此前定下的到 2025 年完成 1 万个电动汽车公共充电桩的目标,已经建成了其中的近 700 个。
菲律宾则是大力采购电动公交,并出台政策,要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5%以上。印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴,希望2025年电动汽车用户达到250万,以刺激市场需求和减少空气污染。
根据国际可再生能源署(IRENA)的预测,2025年,电动汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。
中日电动化PK赛
中国车企欲抢夺东南亚市场,最大的难题或许是在当地根深势强的日系车。
数据显示,2021年泰国汽车销量第一的是丰田,共销售23.9万辆;第二名为铃木,16.7万辆;第三名是本田,8.87万辆;第四是三菱,4.7万辆;第五是马自达,3.5万辆。显然,日系车牢牢霸占了泰国汽车市场。
然而,今年10月,中国新能源汽车市场销量前十中,除特斯拉外全是中国车企。显然,在中国新能源汽车市场,日系车与中国车企实力悬殊。这个局面有日系车企在华战略的原因,也有前期本土市场保护的因素。
如今,在东南亚市场,在日系车占据绝对优势的前提下,中国车企还能否大获全胜?
数据显示,2021年泰国销售的电动车只有1954辆。泰国工业联合会认为本年电动汽车销量将会超过1万辆,增长4倍。
目前,在泰国销售的电动汽车主要来自中国车企。显然,日系车在泰国并未注重电动车市场。
据Cassikorn Research Center估计,2021年中国电动汽车在泰国的市场份额约为58%,本年会到达80%,欧洲电动汽车所占用份额预计只会有14%,日本品牌5%,其它品牌1%。
对于泰国政府对新能源的重视,以及中国车企的攻势,日系品牌也开始行动。
今年曼谷车展上,丰田展示了bZ4X电动汽车,并表示今年年末将在泰国销售日本制造的电动汽车,最快2024年在当地出产。
显然,中国车企在泰国再次抢夺了先机。据悉,2022年4月,宁德时代宣布将在印尼投资60亿美元,以建设电池材料、电池制造和回收等项目,为中国新能源车企节省大量的制造成本。
这一次,日系车企又将再一次输给中国车企?
长城、比亚迪陆续出战
除了与日系车PK外,在东南亚市场中国车企之间的竞争也不小。
11月14日,哈弗H6 PHEV在长城汽车泰国罗勇新能源汽车工厂正式下线并开始交付泰国用户。据媒体报道,该车上市40分钟订单就突破1000辆。
据统计,这已经是长城汽车在泰国上市的第三款新能源车型。在此之前,长城汽车今年陆续在泰国推出哈弗H6 HEV、欧拉好猫。
作为在泰国实现本地化生产的长城汽车,截至今年10月底,长城汽车累计交付新车超过1.2万辆。其中,欧拉好猫创下泰国EV车型销量新高峰。
数据显示,今年8月份,长城汽车在泰国的销量排名位居11位,但在乘用车细分市场,长城汽车位居第8位。
显然,在泰国建厂后的长城汽车,凭借新能源产品顺利打开了市场。据长城汽车东盟区域总裁张佳明对媒体透露,长城汽车将以泰国为经营样本,加快推进东南亚市场的全面布局。
更早布局的吉利,2017年收购马来西亚汽车品牌宝腾后,已经逐步渗透进当地汽车市场。
2021年销量数据显示,宝腾以111,695辆的成绩位居马来西亚汽车销量第二名。
据吉利汽车发布的2022年中期业绩报告显示,今年1-6月份宝腾销量6.01万辆,同比增长3.9%。其中吉利导入车型X50、X70实现销量2.51万辆,同比增长15%,分别获得马来西亚SUV B级、C级细分市场的销量冠军。
然而,目前吉利在东南亚市场的布局主要在燃油车业务,新能源方面还未有动作,吉利将如何抓住这次新能源机遇仍待观察。
除长城和吉利外,今年风头正盛的比亚迪,同样也将东南亚市场写进计划中。
11 月 8 日的电话会议上,比亚迪谈及泰国建厂计划表示,9 月份比亚迪汽车泰国有限公司与 WHA 伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议。
本地建厂正式提上日程,卖车早已先行一步。
10月份,比亚迪与森那美汽车进口公司等正式签约,达成乘用车进口合作协议,瞄准马来西亚新能源汽车市场。11月初,比亚迪元Plus在泰国发售,当日出现“预订潮”。
除这三家中国车企外,还有不少造车新势力各显神通,欲分一杯羹。
今年8月,造车新势力哪吒汽车在泰国市场上市了哪吒 V 右舵版;爱驰汽车也与新加坡服务机构Verge Auto签署合作意向书,后者在东南亚地区拥有超过5000家合作汽车经销商资源。
显然,看好并抢夺东南亚市场的中国车企还会越来越多。趁着中日电动化产品路线差异的窗口期,中国新能源车能否拿下东南亚这片日系车的腹地?这不光是民族品牌之战,也是新旧势力之战。
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