全球今日讯！盖世周报 | 比亚迪官宣涨价；大众下调在华年销目标

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

(资料图片仅供参考)

北京/上海公布2025年氢燃料电池发展规划

11月22日，北京发布《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》（以下简称《规划》）。《规划》提出：

2023年前，北京力争建成并投运37座加氢站。2025年前，北京力争建成并投运74座加氢站；

2023年前，北京力争推广氢燃料电池汽车3000辆。2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

2023年，北京氢燃料电池汽车保有量预计达到3370辆。2025年前，北京氢燃料电池汽车保有量预计达到10370辆。

隔日，上海市经济信息化委主任吴金城公开表示，上海要打造未来能源产业集群。面向能源安全和可持续发展，以核心突破、首创示范为导向，推动先进核能、新型储能等技术研发突破及产业化。如在氢能领域，计划到2025年，建设各类加氢站70座左右，建成3到5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。

盖世点评：2025年，将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要时间节点。

比亚迪官宣：涨价！

11月23日，比亚迪官方宣布，将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。对于涨价原因，比亚迪表示，主要受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨的影响。

图片来源：比亚迪

至于具体车型的价格调整幅度，仍需等待进一步公告。不过，比亚迪同时强调，2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。这意味着，消费者仍然有一个多月的时间下单购车。

盖世点评：鉴于明年补贴取消，新能源车型价格上涨或成趋势。

大众集团下调2022年在华销量目标

据彭博社报道，大众集团将其2022年在中国的销量目标较此前下调14%左右。

报道称，大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时表示，大众计划今年在中国销售330万辆汽车，与去年持平，但比此前预计的385万辆少了约50万辆。

盖世点评：作为大众汽车集团在华两大重要合资企业，一汽-大众和上汽大众肩负了重要的销量任务，但显然在中国新能源汽车市场如此热情高昂的背景下，大众汽车集团的表现却并不尽如人意。

威马被曝大幅度降薪：管理层发一半，普通员工打7折

11月21日，网上流出了一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信，这份内部信透露了威马正在执行的整体降薪计划。

图片来源：网传威马内部信截图

网传的内部信显示：为应对资金压力，今年10月以来，威马实施了一系列财务措施降低运营成本，其中包括公司管理层（M4及以上级别）带头主动降薪，发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资。此外，还取消了2022年的年终奖等奖金，并暂停发放购车补贴等。

盖世点评：寒冬已至，“缺钱”的威马汽车，这次还能转危为安吗？

博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式启用

11月22日，汽车行业Tier1厂商博世宣布，博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式落成启用。

图片来源：博世

新研发中心位于上海浦东金桥，总投资额超过1.5亿元人民币，办公面积超过10,000平方米。未来将有超过540名研发人员在此从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发，尤其是软件相关的研发工作。新研发中心是博世智能驾驶与控制事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后在中国设立的第三个研发中心，同时也是规模最大的研发中心。

盖世点评：加码中国，抢道自动驾驶。

采埃孚发布最新一代电驱动产品

11月21日，采埃孚正式对外发布基于模块化整体概念的新一代电驱动产品，包括电机、逆变器、减速器和软件，适用于乘用车和轻型商用车，并将支持主机厂对各自电气化车型进行定制化开发。

按照规划，其新一代电驱动桥将于2025年作为完整的系统投放市场。在此之前，采埃孚将提前将单个部件投入批量生产。

盖世点评：全面电驱动时代正加速到来。

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