论赚钱，谁能比得过舆论漩涡中的特斯拉？

最近，潮州特斯拉的事故闹得沸沸扬扬，网友们对此事件的热议不断。

对于这样一件严重的交通事故，涉事驾驶员的亲属表示，车辆出现了“突然加速并且制动失灵的问题”，驾驶员也声称出事时曾猛踩刹车但未能减速。而特斯拉则指出事故发生时，涉事车辆电门被长时间深度踩下并一度保持100%，并且全程没有踩下刹车的动作。

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另一边，社交媒体上的声音也分为两派。一方认为特斯拉不会犯如此低级的错误，是车主在慌乱中踩错了踏板；另一方则认为是车的问题，毕竟对于一台电动车，系统出现问题也很有可能，而且这也不是第一次特斯拉车主就“刹车问题”进行维权。

无论怎样猜测，事故的真实原因还有待官方的进一步调查。但就在这之前，特斯拉公布的一组真实数据让整个汽车圈都为之惊讶。

根据特斯拉公司的财报显示，今年第三季度，特斯拉的净利润是32.9亿美元。作为对比，燃油车企巨头丰田第三季度的净利润为4342亿日元。按照第三季度日元兑美元的平均汇率138:1计算，丰田该季度净利润约为31.5亿美元。

虽然，两者相差并不大，但这是特斯拉自2010年上市以来，第一次单季度净利润超过丰田。但是，特斯拉第三季度的净利润率达15%，已经超过大众、宝马，仅次于奔驰和通用，成为世界上最赚钱的汽车制造商。简单提一下，奔驰第三季度净利润为39.98亿欧元。

如果从销量来看，特斯拉单辆汽车的利润率更加惊人。

以今年第三季度为例，特斯拉共售出34.4万辆电动车，丰田全系则卖掉了特斯拉7倍还多的数量，达到262万辆。即使从全年来看，前者同期销量也不足后者的一个零头。

但是，丰田7倍的销量碾压并没有建立起利润的优势。从数据来看，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元（约合6.9万元）的八分之一。这一数字，也让特斯拉超过奔驰，成为世界上单辆汽车净利润最高的车企。要知道，奔驰每台近4.8万元的利润几乎已经是车企的天花板了。

当然，丰田汽车第三季度也受到了原材料上涨等因素，因此企业营收受到了一定的影响。但是，这在一定程度上显示了目前特斯拉较为强大的盈利能力。“特斯拉利润增长背后的最大因素是销量，然后是涨价和自动驾驶软件销量的增长。”东京SBI证券的汽车行业分析师远藤浩二表示。

特斯拉的盈利能力之所以增强，与特斯拉旗下车型的销量大幅上涨有着密切的关系。尤其是，在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y更是屡创新高。10月，Model 3和Model Y的单月销量分别为30,216和41,488辆，同比分别增长4.7%和62.5%。

并且，为了进一步提高销量，10月24日特斯拉又开启了一轮降价，降幅高达3.7万元。进入11月份，特斯拉再度宣布推出了显示保险补贴政策，相关车型在满足条件的情况下，尾款支付可以减少8000元。

而在16日，特斯拉又调整了主要产品的交付周期，Model 3后驱版、高性能版，Model Y高性能版、长续航版等四款车型，均由此前的4-8周缩短至1-5周。综合来看，这或许将进一步提高特斯拉的销量。

此外，作为中国市场的新能源领头羊，比亚迪第三季度净利润为57.16亿元，集团净利润率只有4.88%，而这已经是比亚迪近两年类取得的最好成绩。如果从单车净利润来看，比亚迪与特斯拉的差距进一步拉大。据推测，比亚迪的单车利润在7000元左右，虽然相比去年的800元已经增长了近10倍，但与特斯拉相比还是有不小的差距。

如今，特斯拉的盈利水平，也打破了世人对“电动车不赚钱”的看法。至今，包括蔚小理在内的新势力车企，绝大多数还处于盈利线以下。以蔚来为例，第三季度净亏损达34.6亿元，环比扩大58.3%，而李斌回应预计在明年第四季度，蔚来才能实现盈亏平衡。

很明显，特斯拉用事实打脸了那些持怀疑态度的人：造电动车不仅可以赚钱，而且可以比传统燃油车企中的巨头赚的还多。随着智能电动车的发展，对整个汽车的生产过程都有了重大的影响，无论是售前、售后的模式都有了巨大改变。

可话又说回来，已经赚得盆满钵满的特斯拉，是否也该对这些事故做一个客观而又准确的分析，拿出一个负责任的态度来解决问题。并且，是否该在驾驶习惯方面做出优化，比如动能回收的调节方面，让消费者在驾驶的过程中更加安心。

虽然，目前没有直接证据可以证明特斯拉的产品存在相关的质量问题，但就单踏板模式这样的使用逻辑，已经因此产生了诸多交通事故。对于特斯拉而言，也该从试图努力“教育”消费者的使用方式，向顺应消费者的日常习惯而转变。

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