【全球新要闻】问问进博会上的电动车们“慌不慌”
本周,珠海航展的热度直冲云霄,而北京车展却在一等再等的期许中换来了停办的答复。此前,广州车展已经宣布延期,加上并不算完整的成都车展,似乎今年的A级车展因为疫情的原因都没能顺利举办。
(资料图片仅供参考)
但是,谁说今年就没有A级车展了?同样在本周还有一个极具曝光度的话题,第五届中国国际进口博览会在掌声和鼓励声中落下了帷幕。在车展屡屡跳票的情况下,本届进博会的汽车馆就成为了一场万众瞩目的国际车展,登场的各位嘉宾更是看点十足。
有意思的是,随着新能源转型迫在眉睫,今年进博会的汽车馆,电动车成为主唱。在此之下,美、德、日、韩各个派系纷纷拿出了自己的当家花旦,齐聚这个非常特别的展会舞台,向中国市场宣扬自己的产品价值。
如今,新能源汽车的舞台中央早已由中国市场牢牢占据。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。此外,10月新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%,较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中,自主品牌的新能源车渗透率更是达到52.9%。
这样的背景之下,不知道这些从世界天南地北远赴进博会“赶考”的新车型,说内心没有丝毫的压力肯定是假的。因此,本届进博会可以看成是一个别样的舞台,让这些品牌可以尽情表演自己的曲目,也需要这些“新考生”拿出更好的实力,让作为考官的消费者们感受到一丝丝的心动。
简单一圈逛下来,还是有不少的新发现。在美系代表队方面,福特F-150 Lightning首次在国内亮相,这款福特历史上的首款电动皮卡,可以预见的是在美国市场将续写F150的成功,但在国内市场又有几多胜算,恐怕还不好就此定论。
同样,在进博会上亮相的全新悍马EV也是一款皮卡产品。在品牌破产多年之后,被通用集团以电动方式复活的悍马,在新时代下依然保留了硬朗的设计风格。并且,车内更大的液晶屏幕也让车辆的科技感有了质的飞跃。
当然,美系品牌中的凯迪拉克同样值得关注。Celestiq概念版以一种全新的豪华姿态诠释凯迪拉克对于电动化的解读。也是有了电动化的机遇,让凯迪拉克对于超豪华车型的打造有了新的解读,该车型将支持丰富的个性化定制,并将采用手工方式打造,这也预示着这款车的售价将十分惊人。
另一边,德系品牌的重要代表,大众集团则在C位展示了全新的ID.AERO概念车,这款ID.纯电家族的首款三厢轿车,或许将会是未来帕萨特的电动化方向。但是,受制于研发速度和车型规划,这款车的量产版在2023年下半年才会与世人见面,那时的电动化市场的激烈程度会是什么样,谁也无法定论。
在ID.AERO概念车旁边,保时捷Mission R在进博会上开启了其亚洲首秀。这款概念车展现了保时捷如何在电动化时代为速度与驾驶搭上一双“电”翅膀,也表现了保时捷对于电动化转型的决心。
日系品牌方面,作为日系三巨头之一的本田发布了旗下e:N品牌的第二款概念车——e:N2 Concept。这款车目前还只能看出其设计风格,具体信息并未透露,新车以不被定义的先锋美学设计,整体科幻感十足。
而丰田则带来了bZ纯电家族,最大亮点则是首次与公众见面的bZ3。在车展迟迟未能如期举行的情况下,在本届进博会上,基于e-TNGA平台打造的bZ3终于正式亮相。值得一提的是,bZ3将采用比亚迪的电机和电池,这也是比亚迪首次将电动车动力系统供应给合资车企。
此外,现代汽车集团对于本届进博会也十分重视,现代IONIQ (艾尼氪)6和起亚EV6 GT-Line联袂出演这场电动化大戏,其中IONIQ 6更是国内首秀。未来,这两款新车也将在国内正式上市,进一步开拓现代汽车集团在中国的电动车市场。
最后,还是得说一说特斯拉。本届进博会上,特斯拉以S3XY的全系阵营亮相,无论哪款车型,恐怕都是展馆里没有丝毫“慌乱感”的电动车。今年第三季度,特斯拉销量只有34.4万辆,却取得了32.9亿美元(约238.6亿人民币)的净利润,单车净利润为9564美元(约69354元人民币)。就单车利润而言,特斯拉是丰田的八倍。
在国内市场,仅国产的Model 3和Model Y两款车型,今年1-10月的累计销量达到335,351辆,同比增长53.5%。而此次进博会全新发布的Model S Plaid和Model X Plaid,是对这两个车系的再度升级。特斯拉的进一步成长,不仅让国内的新势力品牌倍感压力,也让奔驰、宝马、丰田这样的传统劲旅有种兵临城下的紧张气息。
未来,随着电动化转型的持续推进,这些在进博会上一表决心的传统车企们,必然会受到来自国内新势力品牌以及自主品牌的双重夹击。并且,随着新能源渗透率的不断提升,消费者对新产品的认知和评价也将日渐严苛。
今年,比亚迪在新能源方面的发展已经让人瞠目结舌,即将推出的高端品牌定名为仰望,也预示着将向更高的市场发起冲击;而“蔚小理”的快速成长也值得肯定,明年都将会分别推出多款全新车型,进一步抢占市场份额。无论怎样,若不对市场的变化做出快速响应,这些来自传统车企的电动车,在面对市场竞争时而产生的那份“慌乱感”,恐怕都是无法克服与避免的。
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