车市“银十”褪色,燃油车的日子多苦?
乘联会数据显示,10月狭义乘用车市场零售达到184万辆,较去年同期增长了7.3%,但相比9月下降4.3%,这是自2013年以来首次出现“金九银十”环比走弱。
【资料图】
乘联会秘书长崔东树指出,这主要是因为市场环境出现了比较严峻的变化,由于本月以来疫情频发,并且呈现点多、面广的状态,防控任务艰巨繁重,所以车市终端销售的压力巨大。
“尤其是部分地区出现了经销商闭店、车展停摆等,实体运营活动难以有效开展,导致车市相对低迷,对零售方面带来了一定的影响。”不过他强调,这只是一个暂时的损失。
今年1-10月,狭义乘用车市场累计零售量达到1672万辆,较去年同期的1623万辆增长了3%。崔东树秘书长表示,车购税优惠政策实施以来,6-10月同比增长了156万台,对整个汽车市场的增长起到了促进作用。
燃油车只能“以价换量”?
10月,燃油车市场的零售量为128万辆,同比下降8%,逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月累计零售量为1228万辆,同比下降13%。
崔东树秘书长指出,汽车行业讲的是规模效益,新能源车规模越来越大,单车销量越来高,成本便会大幅下降。反观传统燃油车,在规模下降之后,成本实际上是在上升的,这对整个传统燃油车的市场份额必然带来不利的影响。
不过他表示,燃油车是民生类车型需求,新能源车是增换购的改善型需求,目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放,政策应该向燃油车更大力度倾斜。
值得一提的是,主流车企在10月均追加了优惠活动力度。据乘联会统计,10月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.0%,整体价格相比9月的13.7%有所扩大。
有媒体报道称,目前凯美瑞在终端有3.5万的优惠,甚至部分地区最高可达到3.8万。而在今年4月,凯美瑞的优惠只有8000左右。这说明,面对当下的市场竞争压力,日系品牌正在以价换量,很容易导致价格体系崩塌。
这其实也是合资品牌的一个缩影。
10月,主流合资品牌零售量为70万辆,同比下降9%,环比下降6%。其中,德系品牌市场份额为19.3%,同比下降0.1个百分点;日系品牌为18.9%,同比下降3.7个百分点;美系品牌为7%,同比下降1.7个百分点。
与之相对应的,自主品牌在10月拿到了94万辆的零售量,同比增长22%,环比增长5%,国内零售份额为51.5%,同比增长6.0个百分点。今年1-10月,自主品牌累计份额达到52%,相对于2021年同期增长11.4个百分点。
新能源也将迎来“降价潮”?
很明显,自主品牌能够如此强势,主要是因为新能源市场和出口市场获得了明显增量,尤其是头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等传统车企份额提升明显。
10月,新能源乘用车市场零售销量达到55.6万辆,同比增长75.2%,渗透率达到30.2%,较去年同期提升了11个百分点。
其中,自主品牌零售份额高达63%,同比增加2.1个百分点;合资品牌只有3.9%,同比下降2.5个百分点;新势力的份额为11.4%,同比下降2.9个百分点。
从企业自身来看,自主车企中的新能源渗透率已经达到了52.9%。而主流合资车企的新能源渗透率仅有4.6%,豪华品牌为13.6%。
在燃油车市场下行的情况下,迟迟不能在新能源市场打开局面,是当下合资品牌面临的最大困境。
被自主品牌攻击的不只是合资品牌,还有特斯拉。尽管特斯拉已连续3个月交付量超过7万辆,但是其10月的市场份额只有2.5%,同比下降1.2个百分点。
10月24日,特斯拉中国官方宣布调整Model 3及Model Y的售价,最高降幅达3.7万元。有分析指出,特斯拉本轮降价或与成本无关,更多是因为市场需求下滑,交付没有达到预期。
财报显示,特斯拉今年前三季度累计交付量为90.86万辆,参照其全年140万辆的目标,完成率只有65%。
在中国市场,根据乘联会的统计,特斯拉中国前三季度累计零售量为31.8万辆,虽然同比去年依然实现了55.4%的增长,但是在市占率上已经被比亚迪和上汽通用五菱反超。
除了这两大“巨头”,新造车们也在给特斯拉施加压力。
今年前10月,广汽埃安累计销量达212384辆,同比增长134%,提前两个月完成全年20万的目标。哪吒累计交付129206辆,同比增长161%,已连续28个月实现销量递增,并连续四个月夺得单月交付冠军。
“黑马”赛力斯今年已累计交付61622辆新车,同比增长832.82%。作为老牌劲旅的“蔚小理”有些后劲不足,除了小鹏勉强越过10万辆的门槛,其他两家都只有9万多辆。这也说明,国内新能源市场正迎来新一轮的洗牌。
特斯拉降价后,福特电马立刻跟进,官方宣布全系降价,2-2.8万元不等。其他新能源品牌也给出了不同程度的优惠,例如岚图FREE,算上新能源补贴、购置税、置换、库存促销与现金优惠,综合优惠可以达到7万元。
而刚刚官宣降价不久的特斯拉,又在近日推出了限时提车保险补贴方案,现车再优惠8000。这说明24日的官降之后,订单依然没有达到预期。
不过崔东树秘书长表示,新能源市场不会迎来一轮降价潮,一方面新能源汽车财政补贴即将在2023年完全退坡,车企在这时候降价的话,之后将面临比较被动的局面。
另一方面,目前市场本身走势相对来说总体较强,只不过是因为疫情管控的问题,商超、4S店的人流减少,销售热度大幅下降,所以车企需要一些促销措施,这是正常的行为,像特斯拉这种的降价不会蔓延。
最后,乘联会表示,由于近期各地疫情反弹,经销商闭店的比例在上升,市场展厅流量和订单情况出现较大影响,年底汽车消费需求释放出现较大风险和不确定。
基于目前的350万辆库存水平和预期的10月市场不乐观的判断,建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏,及时跟踪环境与市场变化,对库存的地区分布、车型结构等均需要重点关注。
该机构指出,11月初要有更精准的年末市场判断,及时调整生产节奏,防止出现行业库存过大、经销商经营吃重的压力。
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