环球今头条!开源共享!宏光MINIEV销量解密:9大标准定义代步车新门槛
五菱新能源用时仅5年,成为全球最快达成100万销量的新能源品牌。原因何在?五菱今天给出了答案。
11月3日,五菱新能源发布了基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”。不仅如此,GSEV架构在百万用户大数据的驱动下,全面进化为“全球轻出行生态智能架构”,该架构的首款全球车Air ev也同步亮相。
(资料图片)
重新设计 不抄近路
新能源汽车在中国刚起步的时候,面临三个现状。第一,中国城市有限的停车空间和巨大交通压力;第二,电动车补能焦虑;第三,受到补能设施、产业链环境影响,新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。
针对这种现状,有不少车企推出“油改电”类型产品,为了快速进入电动车市场,这些车型依然保留燃油车平台的车身结构,仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短,而且安全性也偏低。
从用户的需求出发,五菱新能源发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里,时速不超过30公里/小时,以及中国70%以上的路况为四级公路,设计时速不高于40公里/小时。为此,五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品,需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低,同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、操控灵活和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。
基于上述,五菱新能源不靠补贴政策,而是从用户真实的使用场景出发,对小型新能源汽车的架构进行重新定义。通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩,在家里220V、10安培解决充电难题,以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求,五菱新能源陆续推出E100,E200和宏光MINIEV等车型,受到市场广泛认可。其中,宏光MINIEV自上市至今,销量已经突破90万辆。
开源共享 解密宏光MINIEV的成功
宏光MINIEV的成功,也让更多企业关注到新能源代步车。于是,很多企业也纷纷入局,推出代步车产品。爆火的赛道,也让市场充斥各种杂音。比如,代步车很容易造?代步车就意味安全性低?代步车缺少品质感?
五菱新能源认为并非所有代步车都能称为人民代步车。为了与更多伙伴一起,共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享,在每一辆宏光MINIEV上,都体现出其对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。
在核心安全标准上,五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈,并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中,在新能源汽车最薄弱的侧面,五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证,整车经过两次碰撞测试,高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。
为追求用户体验的极致,宏光MINIEV以67.5%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本,创造出行更多可能。
值得一提的是,上汽通用五菱官方公布最新产销数据显示,宏光MINIEV 25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军,并以85.33%的保值率,位列2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动微型车保值率第一的位置。
GSEV全面进化为“全球轻出行生态智能架构”,共同推动服务生态共享、体验生态共生、品质生态共创。该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。此前Air ev已经登陆印尼市场,上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车。
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