贾跃亭再掌权,也救不了FF!

来源:汽车公社时间:2022-10-31 08:33:40

大洋彼岸的贾跃亭,究竟在对FF的未来做着怎样的打算?

过去,受限于资金困境和全球并不明朗的贸易环境,从推动法拉第未来上市到量产FF91,乃至规划下一款新车FF81,贾跃亭每每都步履维艰。

如今,在内部人事斗争和整个美国新能源市场日渐分化的围困中,贾跃亭和他的FF愈发成为业内罕见的“卧龙凤雏”。


(资料图片)

一次次从负面中走出,一次次再陷入负面。甚至可以说,贾跃亭越来越活成了新能源市场发展中的反面典型。而从今年年初到高层“逼宫”到今时今日再夺大权,现实的光怪陆离不仅一遍遍在冲击着我们的三观,其内藏的糟粕,更是为全行业平添着笑料。

数日前,法拉第未来(FF)一边对外界宣布,公司任命韩韵为临时财务主管兼会计主管,接替本月早些时候递交辞呈的Becky Roof。另一边,顺带提及下,公司已如期收到从ATW Partners LLC附属公司对法拉第进行的5500万美元融资,无非是想向外界证明,FF并非是家僵而不死的企业。

如此,FF真的有救吗?不用怀疑,答案早几年前就被定下了。

夺回权力,又能改变什么?

关于贾跃亭近几年的骚操作,看得实在太多了,多说无益。只是,自进入2022年后,最初通过对财报粉饰以便重新获得各投资机构的信任,FF在推进FF91量产上市上看似进入了正轨,还没过多久,FF的高管就深陷与其最大股东FF Top Holding LLC争夺对公司控制权的旋涡中。

对于外界来说,唯剩一烂摊子的FF究竟能有什么魔力让贾跃亭放不下?

在经历如此之久的前期铺陈,FF91至今都无法上市,贾跃亭过去对外许下的种种承诺又全打了水漂,所有迹象都在表明,FF理应是一家“万人嫌”的皮包公司。

奈何,作为一家美股上市公司,FF用以撬动资本市场的本钱,还是有的。相比想方设法将早已不再新鲜的FF91兜售出去,走到今天的贾跃亭看中的就是FF尚在资本层面留有的“遗产”。

而时隔数月后,不管这段内部纠葛中产生了多少不为人知的“肮脏”,FF于9月底发布的一则公告称,宣布与公司大股东FF Top Holding LLC就融资和董事会重组达成最终协议,两名董事被踢出局。

紧接着,当FF再发布公告对外宣布,该公司执行董事长兼董事Sue Swenson,董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ,已正式辞去董事和公司其他全部相关职务。反之,Adam He被任命为临时董事长。

我想,贾跃亭和他的团队无疑是如愿重新赢得了FF公司控制权。加上,就像前文所言,其财务大权已经从关系户手中移交给了“外援”韩韵,没有理由不相信,在这场权力交战中,贾跃亭现已通过一系列非常手段夺回了公司主导权。

当然,归根结底,夺权只是第一步。

在贾跃亭重掌FF的第一时间,就有外媒爆料,为了减轻资金压力并保证FF91能尽快上市,FF将从下个月起对所有员工降薪25%,直至今年年底。

按一家汽车公司正常的运营逻辑来看,此举有着一定的无奈却是不得不做的。可按贾跃亭惯有的尿性,对员工减薪是为了推进业务的正常运作,就像“阎王讲故事——鬼话连篇”。

况且,当FF针对此次减薪给出补偿方案是:员工将获得等值于削减工资的限制性股票(RSU),RSU将于12月授予员工。如果员工被解雇,任何授予的RSU都将被回收。不更意味着,早已病入膏肓的FF,只是想耍花招躲开员工因减薪而产生的后续追偿问题吗?

换言之,从中国因债务问题“逃亡”美国,如今在资本市场圈了一笔钱,妄图再带着FF91回到新能源市场的竞逐中,贾跃亭为了那个从开始就被判死刑的造车梦,可谓无所不用其极。

生死已定,就别挣扎了

不得不说,关于贾跃亭的故事,已有着不计其数的人已经对其进行过全面剖析。但时至今日,我还是想问,在事事被监管部门紧盯的现状下,这位出走半生、却无望归来的大佬,除了天天热衷于人事斗争和对资本市场给予空头支票,究竟还能做什么,又在作什么呢?

也许,在现有条件下,对于FF想成功发布FF91车型一事,会有媒体给出“预计需要筹集超过2亿美元额外资金”的判断。而随着获得6000万美元融资的信息传出,FF低迷许久的股价在10月25日当天突然上涨超过25%,FF似乎又有了活力。

且据FF已向SEC提交的8K文件显示,FF已与此前宣布的全球战略投资机构,同意就此前披露的总额不超过6000万美元的融资日期和付款节奏,达成协议即:在不迟于10月27日完成首批资金到位,并在满足特定条件下分四次支付剩余全部投资款。

但熟知FF往日“风采”的人都知道,每当资本市场给予FF一定的信任,其结果总是如此一致。“竹篮打水一场空”的悲情色彩,一遍遍地洗刷着FF接下去要走的每一步路。

一直以来,每一笔融资对于缺钱推进新车量产的新能源车企,曾是那样重要。作为缺钱大户的FF也该好好对这一笔笔来之不易的注入资金,加以珍视。可从始至终,贾跃亭究竟将多少钱用于公司运营和新车推进上,依旧需要打上一个大大的问号、

整个2021财年,FF全年运营费用为3.54亿美元,净亏损已经高达5.17亿美元。如今,当外界都不指望在今年第3季度或第4季度能目睹FF正式交付FF 91,根据FF自己估测,2022年的全年花费约7.08亿美元。这不就是在说明,花钱无度,还不干实事的FF没救了吗?

行至当下,我已不知道该用何种态度来看待贾跃亭和他的FF。

“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止,它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶,然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

如果说,这些饱含愤慨之意的话语是出自那些在FF汽车陷入经营危机后,满腹怨言的投资者口中。那我希望,随着FF身上那副“资本游戏”的标签愈发浓重,就让市场的白眼和法律的铁腕,将这家充满谎言和不堪的公司,从所有人的视线中抹去吧。

新能源产业发展的优劣关于着整个汽车行业能否顺利完成转型,在这期间,谁都不想看到“一颗老鼠屎反复搅浑一锅汤”的糟心之景。

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