世界今头条!李斌:在欧洲最大挑战是换电站和牛屋的建设进度
开工首日,李斌便操着一口“斌式英语”宣布了一个重磅消息:蔚来将开始大规模进军欧洲市场。
这个“大”具体指阵容大、规模大、范围大,以及重视程度之高。
NIO Berlin 2022是一场被赋予了特别意义的活动,不仅对蔚来,对中国汽车制造业而言亦是如此。
(资料图片)
去年,蔚来以挪威作为出海第一站,投放了首款车型ES8。到目前为止,蔚来在中挪两地的用户数量超过25万人。
而今年,蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开展业务,兑现了李斌在NIO Day 2021上的承诺。“到2025年进入25个国家及地区”的目标也基本完成五分之一。
切入欧洲腹地的利刃
从地理位置上看,挪威、丹麦、瑞典从属于“北欧五国”,德国地处中欧,而荷兰位于西欧,蔚来的这一步部署几乎覆盖欧洲近四分之一的疆域。
据市场研究机构Statista发布的数据,去年欧洲新能源汽车渗透率较高的国家分别有挪威,瑞典,荷兰,德国等。其中挪威的整体渗透率接近90%,纯电动汽车渗透率逾6成。
没有提到的丹麦,新能源汽车渗透率也持续攀升,去年12月销量一度超过传统燃油车。
从对电动车接受度最高的地区切入,一次性首发四个国家,即所谓“范围大”。
上个月,蔚来交付新车10,878辆,基于第二代技术平台NT2打造的第三款车型ET5也开始交付,由此包括ET5、ET7、ES7在内的三款车将成为蔚来深入欧洲腹地的利刃。
作为发布会内容的一部分,蔚来公布了三款新车将采用订阅模式在欧洲四国开启预订。
以75度电的ET7为例,灵活订阅36个月的月费是1199欧元,约合人民币8308元,EL7和ET5的月费依次递减。相比之下,长期订阅价格会发生优惠。
在会后的采访中,李斌直言,“这个订阅制,在国内引发的争议其实要大过欧洲”。
事实上,由于税制原因,欧洲大部分国家的消费者更加关注使用权,尤其是豪华车市场,60%都采取了订阅制。秦力洪指出,蔚来的订阅制不同于友商,实际包含了很多周边服务,属于“一价全包”型。
以租赁售车的形式更符合当地的用车文化,同时也便于建立口碑基础,以更快的速度打开欧洲市场。
这里不得不提到一位“前辈”。领克01在进入欧洲后也抛弃了传统零售模式,以订阅制在欧洲市场提供服务,后来被证实反响较好。
交付时间上,ET7将于10月16日在德国、荷兰开启交付,11月15日在瑞典、丹麦开启交付;EL7(由于奥迪诉讼案,欧洲ES7更名为EL7) 将在2023年1月底开启交付;紧接着ET5会在3月底正式交付。
这便是所谓的“阵容大”。不过和领克不同的是,蔚来走的是一条“产品+服务+社区”相结合的路。
蔚来吹响出海号角
进入欧洲市场,基础设施要先行,是蔚来一直以来的发展思路。也是这个原因,李斌在“欧洲5国10城”的游记中,几乎篇篇都打卡了蔚来换电站。
在德国楚斯马斯豪森,蔚来第一座换电站旁边发生了一个小故事,也被李斌写进了小作文里:
“巧合的是,我们在换电站边上的充电站碰到我们的测试车,他们(车主)想在友商充电桩充电未果,看来换电站真要加快建设”。
这个“友商”就是特斯拉。在特斯拉主场、BBA老家正面迎敌,也意味着蔚来出海的号角正式打响了。
去年,蔚来在欧洲部署的首座换电站落地挪威首都奥斯陆,而德国首座换电站也将在近期投入试运行。
截止到发布会前也就是10月7日,蔚来在全球共部署了1158座换电站, 11377根蔚来超充桩,接入超过97.6万根第三方充电桩,含欧洲38万根以上,同样都适配蔚来NFC卡。
据官方预计,到2022年底,蔚来将在欧洲将部署超过20座换电站,2023年底将上线超过120座换电站。
早前,蔚来和壳牌达成战略合作关系,今年起共同推进欧洲换电站的建设和运营,同时壳牌欧洲充电网络也将向蔚来车主开放。在加油站开展加电服务的趋势下,蔚来的欧洲补能体系逐步完善。
完整的运营体系诠释了“规模大”,再用李斌的话讲,“用户体验不仅和产品、服务有关,还与社区相关。”
蔚来在欧洲的NIO House正在加快建设,李斌在上述游记中也提到,和现有的大部分牛屋不同,欧洲的牛屋会更强调本地社区的连接与贡献,很大部分会成为本地社区的共享空间。
但他也直言,蔚来面对的最大挑战是,在目前状况下确保换电站和牛屋的建设进度,以及尽快优化应用软件,满足本地用户的需求。
无论如何,对于欧洲市场,蔚来是志在必得了。
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