全球实时：【一周车话】小鹏：我这人最大的优点就是听劝

文章的开头，我们可以先复习一下小时候学到了一篇寓言故事：从前，有个人养了一圈羊。一天早上他准备出去放羊，发现少了一只。原来羊圈破了个窟窿，夜间狼从窟窿里钻进来，把羊叼走了。

邻居劝告他说：“赶快把羊圈修一修，堵上那个窟窿吧!”他说：“羊已经丢了，还修羊圈干什么呢?”没有接受邻居的劝告。

第二天早上，他准备出去放羊，到羊圈里一看，发现又少了一只羊。原来狼又从窟窿里钻进来，把羊叼走了。

(资料图片仅供参考)

他很后悔，不该不听取邻居的劝告，所以赶快堵上那个窟窿，把羊圈修补得结结实实。从此，他的羊再也没有被狼叼走的了。

原谅我这被朋友圈“羊了个羊”洗脑的反应，不过这里《亡羊补牢，犹未晚矣》的故事却真真切切地在这两天发生了。

只不过，这一次故事的主角是站在新势力风口浪尖上的何小鹏。从9月21日晚到9月23日下午，何小鹏与小鹏汽车经历了创业以来最惊心动魄的48小时，这或许也是中国汽车历史上绝无仅有的48小时。

因为，仅仅在小鹏G9上市不到两天的时间内，小鹏便紧急修改了配置表，演绎了一出“极速降价”。而恰恰也是通过这波“骚操作”，小鹏G9的市场风评从“人人喊打”瞬间逆转成了大型的“真香”现场。

没错，上市两天大改配置表看上去是有些儿戏，但不改的话可真得有“生命危险”。任谁都知道，小鹏G9肩上扛起的使命是在小鹏P7的基础之上，推动小鹏汽车完成从数量到质量蜕变的核心车型，不容一丝失误。

上市当晚，何小鹏差点把着急提升单车利润的想法写到了脸上，随着价格公布，行业与市场一片哗然。

要知道，在小鹏G9还未上市时，无论是国内首个量产的车端800V高压SiC平台，还是配合小鹏S4超快充桩可实现的快充体验，又或是行业内首个全场景智能辅助驾驶系统—XNGP，都吊足了大伙们的胃口。

不少人就盯着小鹏G9这盘香喷喷的硬菜，准备大快朵颐。可在配置表与价格单公布之后，大伙儿突然发觉，没配米饭就算了，连筷子都是奇形怪状的，用起来相当不顺手。

一方面，暂且不说最初G9 570G这个30.99万元的低配起售价是否定价偏高，单单是这个“丐中丐”的配置就让人抓狂。在智能化上长袖善舞的小鹏汽车，这次在低配车型上竟然连最基本的ACC自适应巡航、SAS智能限速辅助、LCC车道居中辅助等L2级辅助驾驶都不支持，仅支持定速巡航。

关键是，小鹏G9宣传的三大亮点：5D音乐座舱、XNGP全场景辅助驾驶和4C超级快充，你个低配车型还无权选装，无数潜在用户欲哭无泪。

另一方面，作为典型“理工男”的小鹏汽车似乎有点过于相信大伙儿的逻辑能力了，这导致小鹏G9的SKU太过复杂，一度让人联想到双十一异常烧脑的满减算法，无比懵逼。

命名体系不够浅显易懂也就算了，加上几个选装包后，排列组合的方式更是令人风中凌乱。并且，当你费尽脑汁选好5D音乐座舱、XNGP全场景辅助驾驶和4C超级快充等心仪配置之后，会猛然发现售价直逼40万元，这价格拉升的速度堪比大伙的血压。

不过好在，48小时之后，搞懂的人血压也下来了，没搞懂的人也不需要懂了，因为新版配置表要简洁明了许多，大伙的CPU可以稍微歇一歇了。

新的命令体系不再使用晦涩难懂的“G”、“E”和“X”，取而代之的分别是“Plus”、“Pro”和“MAX”版本，续航仍然是分为570KM标准续航、702KM长续航以及650KM四驱性能，售价区间仍然为30.99-46.99万元。

其中，XPILOT、800V高压快充平台和3C超级快充电池包为全系标配；除了丐版570 Plus以外的所有版本，均在价格不变的情况下将2.2万选装的5D音乐座舱从选配变为标配。Max车型全系标配5D音乐座舱和XNGP。而选装包里的4C超级快充包，则支持所有650四驱车型选装，算是进一步扩大了选装范围。

并且，就算是最低配车型，小鹏也给配置了环绕视觉CMOS感知+单颗OrinX，算是全系标配了254TOPS算力的OrinX，而非低配的100TOPS算力的普通Orin。

这么一变，大伙突然就明白了，原来这才是小鹏G9的惊喜啊。一波操作下来，相当于变相降价了2-3万块，订单老哥们欢呼雀跃，只是回味那场上市发布会像是发布了个寂寞。

家里的老人，总是会说，“年轻人啊，得多听人劝”。你看，小鹏它不仅听劝，行动执行力还特别强，有种在48小时里挽狂澜于既倒的意思。

在这里友情提醒，这种事情一鼓作气，再而衰，三而竭，其他人可请勿模仿啊，暴躁老哥们可没这么些个耐心再陪品牌玩一次“亡羊补牢”。

不过，话说回来了，大部分的传统巨头也确实模仿不来，盘根错节的利益链条与权利关系使它们无法在如此之短的时间内做出及时调整。所以有时即便定价策略失误，它们也大都会选择“宁死不屈”。

如果非得挑出一家传统车企能完成这件事，那选“巅峰”东风日产？

好了，搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！

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