天天精选!豪华质感殊途同归,试驾上汽奥迪Q5 e-tron

来源:凤凰网汽车时间:2022-09-23 08:22:58

不得不说,奥迪还真是很懂得挑选时机,就像当初A6L抢先占领行政级别轿车市场一样,现在的奥迪又开始向豪华品牌纯电动车市场迈进。作为上汽奥迪的重磅产品,Q5 e-tron已经推出上市,对于这样一款中大型纯电SUV表现如何,试驾之后我只能说:豪华质感,万变不离其宗。

抽丝剥茧,我们从外到内慢慢来说。在外观造型上,上汽奥迪Q5 e-tron的造型已经有了家族风格,这在我们之前接触的其他产品,如Q4 e-tron上已经有过印象。饱满圆润的车身轮廓很有初代Q7的风采,时隔多年,它让我我再一次被这种科技感和豪华感齐飞的奥迪形象所吸引。


(资料图片仅供参考)

说回具体,Q5 e-tron将会主推两种外观套装:锦衣套装和机甲套装,在格栅、车色、饰板等细节会有区隔,像我们这次分到的是一辆机甲套装的50 e-tron quattro车型,所以能够看到它的曜黑运动化设计风格,比如黑色的悬浮式车顶、黑色外后视镜和装饰板等等,都是很受年轻人喜欢的元素。

“灯厂”的灯光依旧闪亮。很有意思的一点,这个以前只是在车迷网友之间流传的封号,现在已经被官方默认,并且还一起玩起了梗,它全系标配了矩阵式LED大灯和随动转向功能,上面的日行灯有可编程功能,还提供了四种显示样式,“灯厂”在灯光的配置上给你做到了一视同仁。

中大型纯电SUV,尺寸够大。新车的长宽高尺寸分别为4876/1860/1675毫米,轴距2965毫米。也许整体圆润的轮廓会显大,所以不仅是数据上的表现,看到实车更会觉得Q5 e-tron确实够大,而且四轮四角,加上较宽的车身,甚至从某个角度望过去,会有一丝跨界、旅行车的错觉。

50 e-tron在一些细节上,相比40 e-tron车型会有所升级,比如后排侧窗会配备隐私玻璃,轮胎规格也更高,前轮235/45 R21,后轮265/40 R21,并且全系轮胎都带自修复功能。

Q5 e-tron的整个外观看着还是照顾到了从燃油车型上过渡来的用户群体,车身的造型设计、轮廓和风格都还是那个熟悉的奥迪,有豪华感也有科技感。

来到车内,能够看到奥迪家族的全新内饰风格。相比此前奥迪家族规规矩矩的对称式设计,这套新内饰的动感值被拉得很高,上下平底的全新方向盘造型很战斗,中控台向后的延伸很明显,加上包裹感很强的座椅,坐到车内会有类似于坐进跑车的错觉,有很强的包裹感。

它没有看着很炫很酷的超大屏幕,只是“规规矩矩”的把HUD、液晶仪表、多媒体屏幕放在该在的位置,操作也好读取信息也好都很熟悉,根据操作的复杂性和使用频率,再把各个功能分散到多媒体屏幕、独立触摸按键或者物理按键上,所以用起来很顺手。

但它的配置并不低。方向盘加热、AR-HUD、手机无线充电、无线Carplay、自适应巡航、车道偏离预警等等都是全系标配,50 e-tron车型还配备了全景影像、Bang&Olufsen音响、第二配排独立座椅、DCC自适应悬架、后排隐私玻璃等等,即便是最低配车型也能够获得足够的“尊重”。

而且在一些小细节上,能够感受到用心和年轻的造车态度。比如车上的充电口都采用了更先进的type-c口,手机无线充电区域设计了一个夹子用来固定手机,前排水杯架可以分区展开,车门板上都设计了很大的水杯槽等等,一看就是研究过年轻人的用车喜好。

空间布局上,作为一台中大型SUV,Q5 e-tron提供了三排座椅,像我们的这台50 e-tron就采用的2+2+2的6座布局。日常坐四个人可以说非常宽敞,第二排座椅调到最后,头部和腿部都有很充裕的空间,此时的后备箱空间也相当能装。当然,如果人多或者满员状态,那它与这个级别其他的七座SUV也都差不多,第三排座椅只是用来短途应急使用,千万别抱太大的期望。

动力系统上,奥迪Q5 e-tron基于MEB电动化平台打造,搭载83.4千瓦时动力电池,提供两种动力车型,40 e-tron车型搭载后永磁同步电机,综合最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛米,CLTC续航560公里;50 e-tron quattro车型搭载前交流异步电机/后永磁同步电机构成的四驱系统,综合最大功率225千瓦,峰值扭矩460牛米,CLTC续航520公里。

其实它的动力表现以及操控体验我在标题中已经说的很明白了,不管是燃油车还是纯电动车,它们殊途同归,最终呈现在双手和右脚上的体验几乎是一致的,这在车型尾标的“40”和“50”上也有体现。

官方数据显示,40 e-tron车型9.3秒破百,50 e-tron车型6.7秒破百,快么?好像即使是纯燃油车,这种表现也只能说中规中矩,更何况它是一台纯电动车呢。当然,如果不是那么在乎账面上的数据,实际体验来看,它是会比你预期的更有劲儿。

我甚至能够感觉得到这种劲儿是被有所限制的进行表达,当然,Q5 e-tron并不需要换挡,动力也不用在挡位间接力,响应速度也更快。只不过感觉225千瓦的综合功率是被分散到低速、中速、高速的各个速度区间,所以即使在中高速再加速,还是会感受到动力的源源输出。日常能够涉及到的速度区间内,不管是动力的响应速度还是持续输出能力都时刻准备着。

50 e-tron车型标配了DCC自适应悬架,再加上悬架和转向系统的可自定义调整,所以它的自定义调整范围还是挺大的,尤其是悬架的调整上。在运动模式下,底盘确实会呈现一种紧绷的运动质感,它的路感也随着变得清晰起来,过弯的侧向支撑也能稳稳地挺住离心力带来的重心转移,急加速和急刹车也没有明显的“抬头”和“低头”。

舒适模式下的变化也是显著,悬架对于路面上的细碎颠簸过滤的更积极,日常驾驶的路面都很柔和舒适,不过通过减速带这种大起伏路面时,也有较为强烈的跳动感,这对前排乘客还好,后排乘客的上抛感受可能会略微明显。

转向提供了两挡力度调节,而它是会比我印象中的奥迪更加注重运动性调校,即使是舒适挡位,也加入了更多阻尼,以往奥迪上常见的一个手指就能转动的方向盘,在Q5 e-tron上是基本没法实现了,而这种变化倒是让手感更加丰富,驾驶的参与感也更强。

刹车踏板的回弹力度适中,而且前段几乎感觉不到虚位,制动力和刹车踏板的匹配度很高,踩多深就有多强的制动力,给驾驶员很强的信心。而在B挡模式下,甚至可以实现类似单踏板模式的驾驶感受,通过收放电门控制车速,还能给电池充能,再配合方向盘的拨片实现动力回收的力度调节,就能应付大多需要减速的路况,而且体验也很丝滑,没有动力回收突然介入的突兀感。

另外整辆车的静谧性表现也不错,尤其是高频部分,急加速时也没有额外的噪音,NVH表现上还是保持了奥迪豪华品牌的传统优势。

在造车新势力品牌领跑的那几年,总有人认为汽车市场将会重新洗牌,但我觉得传统汽车品牌只是在现有利益取舍上做出选择,一旦投入到新能源的竞争之中,产品力也是不容小觑的。可以看出奥迪在面对新能源的态度,Q5 e-tron,纯电动是一种动力来源上的变化,但豪华品牌的做工用料、驾驶质感、乘坐舒适性、用户的使用习惯还是保持了奥迪一贯的豪华感和高品质。

关键词: e-tron

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