环球速讯:LG新能源,“拒绝”方形电池
日前,据外媒消息,LG新能源将停止方形电池的开发,把重点放在现有的软包、圆柱电池之上。在此之前,LG新能源内部曾审查过方形电池的可行性,得出的结论是:商业角度来看,不可行。
(资料图片)
事实上,作为动力电池市场中的主要玩家,LG新能源的选择确实具备一定的参考性。但是就方形电池而言,真的不可取吗?
动力电池市场上,方形、圆柱、软包是最主流的三种电芯封装形式。电池厂商们,往往会选择其中的一种,作为自家产品的基础形态。如孚能科技的软包电池、比亚迪的刀片电池(方形电芯),以及特斯拉4680电池(圆柱电芯)等。
三种不同的封装形式,各有优缺点:圆柱电芯工艺成熟,但容量小、安全性低;方形电芯结构强度高,但一致性差、工艺复杂;软包电池安全性好,但难批量生产、成本高。值得一提的是,不同地域市场的电芯封装方式也各有不同。
其中,国内的新能源汽车,大部分配备方型电池,配套电池厂商有宁德时代、比亚迪等;以特斯拉为首的美国车企,大部分配备圆柱电池,配套电池厂商有松下、LG新能源等;而软包电池,则在欧洲市场占有一席之地,配套电池厂商有LG新能源、孚能科技等。
通过对比,不难发现的是,在方形电池的赛道上,国内以宁德时代、比亚迪为首的动力电池企业,基本上已经做到了“极致”。无论是制造工艺,还是电池系统的整体封装、专利方面,LG新能源等电池厂商的“可趁之机”并不多。
或许也是认识到了这一点,LG新能源才会得出“商业角度,不可行”的结论。只不过从另外的角度来看,专注做软包、圆柱电池,也更利于发挥LG新能源的自身优势,以及统一“去中国化”的标准。
正如前面所提到的,目前国内圆柱、软包电芯的布局并不多,最多占到总市场份额的18%。如果以LG新能源为首的日韩电池厂商,率先在国际市场对动力电池实现了“统一度量衡”,那么势必会对国内企业的出海战略造成重重阻碍。
其实,在诸多车企的眼中,电芯的形状如何,也许并不重要;重要的是动力电池系统成本、安全性、性能等多方面的平衡。换句话说,动力电池厂商的主要作用,便是更好地赋能新能源汽车,以推动整个行业的发展。
至于究竟哪种电芯的封装形式,会成为市场的主流,必然还需要更长的时间去检验。
只不过,面对即将到来的电芯封装之争,宁德时代、比亚迪等一众国内电池厂商,准备好了吗?
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