环球播报:软包三元定义未来动力电池？

“像未来软件定义汽车一样，软包三元或将定义未来的动力电池。”

9月9日在北京召开的“2022孚能科技战略及新品发布会”上，董事长王瑀笑称为淡化“研究气质”，烘托气氛，临时决定先发布新品：新一代SPS软包电池解决方案。

(相关资料图)

新品发布的内容专注围绕：孚能科技为什么坚持软包电池？软包电池的优势是什么？

“从1997年开始，孚能科技就在考虑怎样能够满足未来动力电池的需求”，在王瑀看来，动力电池是汽车重要的“耐用组”，需要具备15年以上的寿命，这意味着动力电池要有超长作业能力，同时要考虑成本与安全。

什么样的锂电池结构能够满足这一需求？或者说，为什么孚能科技方面软包配件能够达到这一需求？

SPS的正式发布，提出了一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

SPS优越在哪？

“孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。”

关于优越性最直观的数据比对是：采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

官方表示，电芯性能的优劣决定着电池系统性能的边界。

孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构；具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

关于兼容性，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

据悉，除三元材料外，孚能科技还考虑其他材料体系的研发路线。计划在2023年推出钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

关于电池寿命。高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍；精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。

关于NO TP。官方表示，多种材料对大软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，能做到单体电芯的热失控不扩散（NO TP）。

在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

SPS大软包电芯统一配置：“充电10分钟，续航400公里”

鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。

孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

官方表示，在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型。

电芯厚度的变化让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求，为整车企业客户缩短新车型的研发周期，并在电芯、底盘等关键部件上具备通用性，降低采购成本，保障稳定供应。

在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。

值得一提的是，孚能科技表示，历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

后面的话：

“软包叠片+三元”的技术路线，是孚能科技经过大量市场调研和技术评估，结合未来发展趋势和产品需求所制定的。

发布会上，王瑀表示，除叠片制成电芯的性能更好外，采用铝塑膜的软包封装还具备“三高一低”的优势，即散热效果好、极端情况不失控的高安全性，重量更轻、体积利用率更优的高能量密度，按需定制、多种空间布置的高灵活性以及更低的理论成本。

“很多车发生安全问题，其实隐患在一年甚至两年前就出现了，于是不断恶化。我们的要求是第一时间识别出来，并杜绝发生。”

王瑀表示安全性上，孚能科技承诺可实现电池系统热失控后的“永不起火”，即在触发第一个电芯失控后的24小时内，电池系统未出现起火并逐渐恢复到安全的常温状态。这项成熟的热失控技术已被孚能科技广泛应用，目前高镍体系量产项目已经达到了远超国家热失控标准的安全水平，实现高镍体系的“永不起火”安全等级。

在孚能科技的产能规划中，可看出其对软包叠片技术路线的坚持。

8月1日，孚能科技与赣州市经开区管委会签订《投资合作意向协议书》，总投资185亿元的30GWh新产能落地，其中一期规划建设的18GWh初步规划为生产三元软包动力电池。8月底，孚能科技再度牵手赣州市经开区，签约落地年产9GWh动力电池模组、PACK及电芯生产线。

“赣州是我们的产能基底，我们的大本营”，王瑀表示，当前孚能科技在中国有130Gwh产能规划，其中江西赣州46Gwh，江苏镇江24Gwh，安徽芜湖24Gwh，拟在西南地区36Gwh。此外，在欧洲的16Gwh产能建设也在规划中。

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