最新：两个“兰达”之间，为何要加一个威飒？

不错的用户口碑再加上保值率方面的优势，日系车尤其是“两田”（丰田和本田）旗下的产品，在国内市场上受追捧的程度普遍都比较高。即便在同级别车型的对比中，日系车的产品往往定价偏高且终端优惠较少，但多说时候终端消费者就是会选择日系车，不少日系产品都已经成为了各个细分市场上的代表车型。

(相关资料图)

以丰田为例，汉兰达是合资中级SUV市场上的绝对王者，多年以来一直牢牢把持着国内7座合资SUV市场销冠的头衔；卡罗拉则是家轿市场上的常青树，15万以内选择一辆家用轿车，卡罗拉大概率都会是“购物车”内的备选项；RAV-4也同样优秀，国产十年就完成了累计百万辆的市场突破，在国内市场上的受欢迎程度可见一斑；当然还有去年上市的赛那。都说家用高端MPV市场很难上量，赛那的到来可谓是一举扭转局面，近期，赛那的月销量已经稳定在了7000辆以上。

但不得不说，强如丰田汽车，在国内也有偶尔“失手”的时候。比如说去年上市的亚洲狮和凌尚，这对“兄弟车型”当前的市场表现就很难称之为成功。此外，广汽丰田今年年初在威兰达和汉兰达之间布局的新车威飒，目前的市场压力好像也不小。

威飒，图片来源：盖世汽车

威飒，并非“无名之辈”

聊起威飒这款车，估计不少人还比较陌生，这是广汽丰田今年上市的一款新车。

加上国产版本征战的中国市场，威飒已经先后在日本、美国和中国三大全球主要的汽车市场上销售，所以威飒是丰田汽车旗下一款不折不扣的全球车型。

要了解威飒这款车的历史，还得从上世纪90年代中后期、日本经济泡沫破灭说起。一个国家在经济发展严重失速之后，国民消费习惯肯定也会发生结构性的变革，上世纪90年代，可以看做是日本汽车消费的一个重要分水岭。

在此之前，豪车、跑车、改装车等在日本大行其道，不仅劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超豪华品牌用户大增，日本本土品牌中也出现了诸如丰田Supra、日产GT-R、本田NSX、三菱GTO等在内，一大批叱咤风云的车型。虽然日本经济出现了大萧条，但上世纪90年代前后，确实被很多车迷视作是日本车的黄金年代。

在此之后，日本汽车消费回归理性和实用性，多用途车行情开始走俏。要对威飒进行身世溯源的话，可以从这一时期开始。

为了迎合日本市场上的多用途车需求，1997年丰田从美国市场上带回来了雷克萨斯RX车型，换上了丰田牛头标开始在日本本土销售，这款车命名为Harrier。虽然当时日本经济不景气，但脱胎于雷克萨斯RX的Harrier还是在日本市场上一炮而红，这也让丰田坚定了Harrier的制造理念，在第二代雷克萨斯RX上市后，Harrier也通过换标第二代雷克萨斯RX完成了产品换新，在日本市场上推出了第二代Harrier车型。但雷克萨斯RX当时毕竟是针对美国市场需求进行的换代，照搬进日本市场的Harrier在发展到第二代时遭遇了明显的水土不服，再加上成本控制方面的考虑，丰田在推出第三代Harrier时改变了策略。

基于丰田MC平台（该平台上还打造了第四代RAV4、雷克萨斯NX等车型）打造的第三代Harrier定位为紧凑级SUV，在2013年正式投放日本市场。值得一提的是，虽然第三代Harrier不再换标雷克萨斯RX，但Harrier并没有抛弃前两代车型的高档车基因，产品定位要高于RAV4。

2020年Harrier车型发展到了第四代，针对这一代车型，丰田又有了新的产品策略，不再只局限于日本本土一个市场，丰田要把Harrier打造成一款全球车型。

首先是在美国市场上复活了Venza车型。Venza此前已经推出过第一代车型，2008年上市，2017年正式停产（美国市场2015年停产，出口车型在2017年停产，期间曾在2013年通过广汽丰田渠道进口到国内销售，威飒的中文名就是当时Venza的音译，这应该也是威飒国产后，没有采用类似威兰达、汉兰达这种车型系列名字的原因）。

第二代的Venza基本上就是第四代Harrier在美国的换名版本，在2022年，两款车分别在广汽丰田和一汽丰田进行了国产。

威飒，图片来源：盖世汽车

威飒要如何证明自己

了解了威飒的车型历史，也就大致能够了解为什么有了威兰达和汉兰达之后，广汽丰田还要在市场“夹缝”中引入一个威飒了。

因为，这款车有豪华基因。

无论是威兰达还是汉兰达，我们时常能听到车主夸奖他们皮实耐用开着放心，称赞他们是保值率“王者”卖车时舒心，但应该很少有车主会去畅聊他们的豪华感吧。毕竟这个方面，确实不是“兰达们”的强项。

还记得之前进口版威飒的市场定位吗？2.7L的排量，32.66万-40.88万的售价区间，在中国车市已经呈现出百花齐放状态的2013年，进口威飒主打的就是高档感。国产后的威飒，延续了高档的产品定位。日前，盖世汽车试驾了威飒的双擎版本，结合实际试驾体验，我们来聊聊通过威飒这款车，丰田究竟追求的是什么？

首先看车型设计，威飒和两个“兰达”有着明显的区别，在不少造型细节上，我们反而能看到雷克萨斯的影子（尤其是车身侧面的腰线和车顶弧线，与新款雷克萨斯NX可谓是异曲同工）。较之“兰达们”，威飒的车身线条变得更加柔和，虽然不能再强调硬派，但对于一款城市SUV而言，不再绷着劲扮威武的威飒，其实能更好的迎合大众化的审美。

威飒，图片来源：盖世汽车

进入车内，如果主要目标只是找新意的话，威飒可能不会带来太大的惊喜，因为针对威飒的内饰，丰田想要追求的明显不是视觉上的冲击力，而是实际体验过才能感受到的质感。坐上车之后，触手可及的地方基本都采用了软材质包裹，在皮革之间增加了金属饰板作为点缀，很明显是想要依靠整体营造出的质感，去打动哪些对精致生活有所追求的用户。

威飒，图片来源：盖世汽车

配置上，丰田这次明显也想尽可能的表现出诚意。时下流行的双12.3英寸大屏幕，威飒GET了；丰田在智能化方面主打的智行互联系统，威飒也GET了；此外，威飒上还搭载了JBL音响、座椅通风加热、方向盘加热、无线充电等功能，在驾乘体验上，也算是紧跟了时下年轻消费者的用车需求。

动力方面，威飒一共有两套组合，也是丰田家族当前主打的动力组合。一套是2.0L自吸发动机配CVT变速箱；另一套是以2.5L阿特金森循环发动机为核心，匹配E-CVT变速箱的油电混动组合，也是盖世汽车这次试驾的版本，所以这里我们主要聊一聊双擎版本的驾驶感受。

威飒，图片来源：盖世汽车

先看纸面数据。威飒双擎的2.5L发动机可实现178马力的最大功率，峰值扭矩为221牛·米，配合丰田的混合喷射技术、VVT-iE技术，可实现41%的热效率。与发动机匹配的E-CVT电子无级变速系统，搭配了经过改进减速结构的平行轴齿轮，不仅能保障线性的动力输出，还能进一步协调发动机的高效区间，在油耗和性能之间找到更好的平衡点。实际驾驶过程中，威飒的初段加速顺畅且安静，高速超车时的加速效果也很轻快，作为一款家庭用车而言，可以打个高分。此外，要夸一夸威飒的NVH水平，绝对是高出了丰田车的平均水平，用高级感来形容都不为过。

底盘的调教上，威飒主打的是舒适向，悬架对于侧倾的抑制比较到位，整体上依旧是丰田车一脉相承的扎实感。

要在威兰达和汉兰达之间开辟“新战场”，威飒承担的市场压力可想而知，都是丰田车，在品牌口碑方面的市场红利是共享的，想要闯出名头能依靠的主要还是自身品质。综合来看，威飒即拥有丰田车皮实耐用的底子，在营造整车豪华感方面也做足了面子，随着产品知名度的进一步打开，这款车在市场表现上，或许也能迎来属于自己的高光时刻。

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