天天快报!哈弗誓做混动的搅局者,坚守SUV铁王座

来源:凤凰网汽车时间:2022-08-29 08:46:43

“上市三天,其实现在订单已经收到6000个”,在成都车展,哈弗品牌总经理李晓锐接受凤凰网专访时透露了这一消息。

三天前,也就是8月22日,第三代哈弗H6超级混动GHT双子星在北京水立方发布。十二岁的哈弗,给自己定了一个大目标。2025年新能源占比达80%,2030年停售燃油车。这无疑是一次历史性的转身。

从销量担当的角度讲,哈弗是长久以来的优等生与承压者。但在新能源时代,燃油时代王者能否继续进击?


(相关资料图)

哈弗自己是下定了决心。李晓锐告诉我们,“等HEV和PHEV供货充足以后,我们希望在今年至少某个月,实现比例调转,油车大概控制是在40%左右,然后HEV和PHEV希望达到60%。”

而且在成都车展,哈弗品牌再次重申了转型新能源的主题,以 “全新哈弗 驭电未来”为主题参展,哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族齐出阵。从产品布局也能看出,电动时代,哈弗依然坚守SUV王者的定位。

对于为什么首先切入混动市场,哈弗品牌总经理李晓锐分享了自己的思考。他表示,在HEV领域,15万级别的SUV,每年约有900万市场容量。但这块细分市场中“最大的蛋糕”,几乎没有“像样的产品”。而在PHEV领域,市场目前头部只有两家车企,竞争还不充分。哈弗以过去良好的口碑和品牌优势,并在混动助力下终于摆脱了油耗高的缺点,自信可以在这块市场有所作为。

今天立足于时代使命和市场洞察,哈弗正在全速驶入新能源赛道。战略已定,但哈弗新能源赛道的第一仗,究竟该怎么打?巨变中,哈弗有多少信心,以何为抓手?以下为访谈摘要:

凤凰网汽车:哈弗为什么选择在当下转型新能源,信心来自哪里?有哪些抓手和优势?

李晓锐:从新能源的渗透率表现来看,现在整个市场已经从原来政策拉动性,变成了消费者的主动去选择,就是消费者心智在变,所以,不做转型肯定是走不通的。任何只做燃油车的企业可能都会面临这个问题,无非是早做还是晚做,以及是否有相应的技术储备、供应链体系来保障。

目前哈弗所切入的混动赛道,其实真正具备混动技术的只有几家,长城DHT属于比较早切入的,不管是和日系丰田还是和其他自主品牌的混动技术相比,DHT优势都很明显。

实际上要做可能就是要拿最好的产品做,要彻底把原来的优势或积淀全部发挥出来。对哈弗而言,有集团的背书和技术储备,是成功的保障。

凤凰网汽车:用哈弗H6这样的车去做新能源,对产业来说是一个标志性的事件。哈弗这次转型新能源肯定跟别的牌子试一下是不一样的,哈弗的使命和目标是很大的,那么,咱们现在在这方面有信心吗?或者说有哪些优势?

李晓锐:从新能源产品目前的渗透率来看,现在整个市场已经从原来的政策拉动型逐渐变成消费者的主动选择,所以不做转型,肯定是不行的。这是每个传统燃油车企业都会面临的问题,无非是早点做,还是晚点做,还有就是做的时候,是不是有充分的技术储备和供应链体系来保障。

以哈弗来说,现在混动赛道上国内具备混动技术的就大家熟悉的几家,长城是属于比较早切入这一领域的,和其他混动技术相比我们的柠檬混动DHT优势很明显。

我们认为既然要做这件事就要有决胜的把握,把技术打磨到最好。所以,我们并不是来晚了,我们要做就要拿最好的产品,彻底地要把哈弗原来的成绩、积淀、集团的优势,全部发挥出来。

凤凰网汽车:您觉得哈弗的混动新能源家族以后是要去切别人的市场,还是说跟现有的燃油车产品去重新分配比例?

李晓锐:这其实是两块,就拿H6来说,H6这个车型推出HEV和PHEV两种混动形式。

对于HEV而言,其实我们要做的是把燃油车的客户进行转换,因为现在买燃油车的客户越来越倾向于新的消费,不管是混动、插混、增程还是纯电,都会是未来的消费趋势,所以大家在买的时候逐步的会有心智上的变化。

在HEV这个领域,像我们一样能够做到15万以下这个区间的产品,其实并不多。现在SUV市场大概是一年900万辆的体量,占比最大的就是10-15万这个价位,是最大的细分市场,但是这块细分市场主打节能的,好的混动产品几乎没有。这个市场用户基础盘很大,集中了最多的消费群体,但是他们实际上没有很适合的产品可以选。

所以,我们的HEV产品瞄准的就是这块市场,这些消费者手上有购车预算,只不过以前可能只能买2.0T的车型。现在我们的HEV车型排量更小,但是他原来的需求也是可以全部能满足的,因为HEV的特点就是加速好,还能把油耗降低至原来的30%-50%,这样体验会很好,也HEV产品的优势。

再说PHEV,现在国内的PHEV的市场比亚迪和理想属于第一梯队,布局较早,它们两个基本占据了市场的70%的份额,这说明了在这个巨大的市场里面竞争不充分,存在机会。

我们布局PHEV领域以后,通过原本H6车型安全、可靠、空间大的口碑积累,去做新能源升级,现在这款车的长续航版本有110公里,在城市中日常使用基本不用烧油,当纯电车用,所以我们对市场前景很有信心。

凤凰网汽车:我们目前对油车和两种混动的消费结构是有预期的吗?

李晓锐:有,截止26日,我们发布三天的H6混动,已经有了超过6000个订单。未来,我们计划今年HEV和PHEV车型的销售占比可以达到60%。

凤凰网汽车:对于新能源用户而言,很多人在讨论选混动还是电动的话题,您对这方面怎么看?

李晓锐:我们内部做过一个分析,所以选择做混动。

哈弗的客户群体购车预算基本是10-20万的区间,但是10-15万更多一些。现在我们把PHEV价格区间控制在17万左右,意味着产品的受众还是原来的客户群体,只不过他们买车的时候,心智选择变了,但是并不代表他的购买预算和购买力变了。

在这个价格区间有一个最大的问题,就是纯电车型成本越来越高,因为电池涨价得很高、原材料涨得也很快,所以你想把一台15万的纯电动车,做到既能满足大空间,又能满足三四线城市多场景出行,还能保证像H6这样功能全面适合一家人用,几乎是不可能的。

还有一个选择是增程式。增程式的技术路线比较简单,意味着成本会低一点。但是买到以后会比较麻烦,首先你买的到是技术路径相对比较落后的技术,有可能在技术的迭代中逐步被市场淘汰,而且增程式的驾驶感受也不是那么好,在高速场景下会觉得动力不足,在某一些场景会发现看似是纯电驱动,其实消耗的油跟油车差不多,所以用户的选择并不多。

而且长城汽车既然已经有柠檬混动DHT这样的杀手锏,肯定要瞄准体量最大的市场,并通过我们的供应链整合能力,让混动车型能够平替燃油车,所以我们最终选择了混动。

凤凰网汽车:有用户的需求,另外也是因为有技术支撑。那未来会考虑纯电吗?

李晓锐:从整个长城汽车的发展角度来讲,肯定会有适合更多用户的纯电的品牌或者说车型,包括现在已经有的主打女性群体的欧拉,还有最新推出的沙龙品牌。但也不排除我们会推出纯电车型的可能,因为我们有这个技术和能力。

凤凰网汽车:狗品类产品在受众上有那些特点或是变化?

李晓锐:现在整个哈弗用户认知最强的是两个品类一个是主流都市SUV哈弗H6,一个是从前年开始推出的哈弗大狗和狗品类。现在市场上大家都觉得这是一个很个性化的产品,不管是年轻人、稍微年长点都比较喜欢。但是再好的产品也需要进步,不能一直永远故步自封。

这次我们在产品上做了几个升级,一个是做到了尺寸更大。原来的大狗的车身数据在紧凑型SUV里面已经很不错了,但是我们最新发布的H-DOG突破原来的紧凑型级别,车长4米7、轴距超过2米8,是标准的中型SUV定位。

现在很多用户对越野方面的需求越来越强,所以我们6月份推出的大狗追猎版升级了一些越野套件,增加了多地形模式,用户非常认可。

这次的H-DOG不管是造型、风格都更强调越野,原来很多城市SUV在出去以后觉得车不够越野,所以我们狗品类把这个打通。越野最核心的四驱系统、差速锁,我们都有,还多地形模式智能切换,让用户上手难度降低。

凤凰网汽车:您觉得未来个性化的需求在整个哈弗占比会更高吗?

李晓锐:它不是个性化,我们之前发布新能源战略的时候就明确了未来发展方向。未来的市场一定先是新能源化、混动化,在混动化的基础上再去做个性化的诠释,相当于我们会把混动架构带到不同的场景。

在我们之前做混动车型大多数还是轿车、城市SUV车型为主,几乎没有人会用混动做越野品类,我们这次狗品类推出混动就是对新领域的拓展,所以它在未来哈弗的体系中占比会更高一些。

凤凰网汽车:您对今年下半年市场有怎样预期?

李晓锐:今年市场跟过山车一样,不管是一季度、二季度还是国家政策平台、用户的表现、经济环境都让大家觉得压力很大,大盘不好判断,购置税减免政策拉动以后没有出现,普遍预想的迅速提升局面,但是我个人觉得对哈弗品牌来说还是蛮有信心的,毕竟相当于我们是照着用户需求去做的,转型是顺应时代的趋势发展,还是会比上半年有更明显的表现。增长预期就是在我们的新能源产品上。

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