全球速讯：WNEVC 2022 | 华人运通李谦：汽车智能化带来用户体验感的提升和行业技术的颠覆

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

【资料图】

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日下午举办的专题论坛“下一代电动化平台及电子电气架构”上，华人运通创始合伙人、高合汽车整车智能副总裁李谦发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导，各位嘉宾，大家下午好！我在这里跟大家分享一下我们在面向未来的电子架构和用户体验提升方面做过的一些尝试。在公司成立之初，我们面临的一个最基础的问题，就是要回答未来的汽车应该是什么样子？到底什么叫做智能化的汽车？我们认为智能化的汽车不能单一把智能化功能加进去就叫做智能化产品，更多应当放到智慧城市的框架下看，如何应对未来智捷交通和智慧城市的要求，从而重新定义汽车应该采取什么样的技术，承担什么样的使命。

我们认为所谓智能汽车更多应该成为未来智慧城市的节点，是一个移动的传感器，是一个移动的计算平台，是一个移动的服务中心。这样的车对智能化的诉求就从单一的智能化功能集合体向混合车路协同的智能型产品做转变，整个生态系统从封闭一步一步走向开放。

未来智能化汽车有几个技术特征。首先，必须是海量数据的拥有者，作为城市传感器要能够不断感知周围环境的变化，感知自身状态的变化，感知车内乘员的变化。同时，必须是一个移动的计算平台，产生的海量数据能自己处理掉，不能所有数据都放到云端，因为数据量实在太大。另外，最重要的是能以软件的形式、开放的平台提供服务，实现服务快速跨平台部署和迭代，构成了未来智能化汽车的主要技术特征，后面所有的技术准备和产品准备，都是围绕着这样的技术特征展开，下一代电子架构实际上也是站在这样的视角进行实践。

智能化汽车产品从根本上会改变整个行业形态，一个开放的汽车系统，其实开放的不仅仅是功能的可开发性，实际改变的是整个生态逻辑规则。过去的汽车厂是同心圆形结构，但IT产品无论是电脑还是手机都不再是围绕生产厂的同心圆结构，其实未来的汽车也会这样发展，特别是拥有强大数据感知能力的产品，营销模式、用户体验方式都会发生革命性的变化。

从麦肯锡预测的未来EE架构发展趋势来看，下一代电子架构最主要的变化不在于硬件形态和硬件拓扑上发生什么样的转变，最重要是软件架构发生颠覆性的变化。换句话说，软件架构将从传统的以功能实现为导向的软件实现方式转换成以服务为目标、以微服化形式构成的分层式架构，也就是我们所说的SOA。

在这种电子架构的加持下，华人运通高合汽车开发过程发生了很大转变，过去开发产品从feature入手，现在以场景入手。首先，从用户场景入手定义这个车要满足的场景有哪些，然后再找需要的功能是多少，需要准备的面向未来的可开放资源是多少。这样的话，底座就变成了软件定义汽车，通过软件定义汽车的方式实现功能的可迭代、可扩展。在这样的平台上，因为整个平台已经打开，所以功能开发不再局限于整个主机厂的范畴内，这样的产品就会变成价值共创的平台，所以从华人运通理念来讲，未来的汽车一定是生态共创的体系。

在过去的4年里，我们在去年5月交付了第一款车型HiPhi X，是第一个真正意义上把SOA落地的产品，基本遵循分层式的软件，以微服化软硬分离为目标的软件架构，有四个主要的功能域，由以太网作为骨干网把它们联结在一起。

视频播放的是高合汽车专有的开发过程。整个开发过程非常简单，包括车门系统、车灯系统、信息控制系统，而完整的开发意味着几个部门的工程师去协调若干个供应商共同完成这样的任务，特别是在这种强时间线对齐的条件下。要完成这样的任务，没有几个月时间是做不出来的。在新的SOA架构体系下，大概只需要几分钟时间，可以有门的动作加持，可以有座椅动作加持，可以有音响、灯光。如果大家愿意的话，把底盘悬挂系统加进去也是没有任何问题的。所以这样的一套系统，会从根本上改变我们的开发方式，改变整个迭代周期。这样的一种开发模式，其实不需要太高深和太好的工程师训练就可以完成，意味着这些东西开放给用户，由用户一起重新定义汽车，完成车上一些高阶功能的开发。

在过去的一年里，我们已经做了这样的尝试，把全车500多个传感器和300多个执行电机开放到自己研发的中间件系统里，通过微服务的形式构建了场景卡的一套体系，可以让用户进行车辆功能的编辑。截至今天，我们70%用户使用过场景卡，其中场景卡总数超过了5000张，被执行次数170万次，其中拥有5个以上功能场景卡的用户占到35%，场景卡总下载次数13万次，参与创建场景卡的大概有1500个用户，累计用户执行功能所节省的时间大概1.4万个小时，可以非常便捷地改变用户用车的体验效果。

这对用车效率有很大提升，过去几个步骤，现在一键完成，过去所有feature都是主机厂做的，用户喜欢或不喜欢，很大程度上主机厂没有办法完全知道，现在这些功能可以由用户自己创造，这是最符合用户需求的一套功能逻辑，也是最符合用户使用习惯的功能场景，同时带来了大量的创意，远远超出一个OEM主机厂工程师所能想象的空间。同时，我们也把这样的开发体系分享给合作伙伴。这样一套体系对开发效率的提升，改变整个功能的体验，增加创意，也起到了巨大的推动作用。

后面会把整个工作做得更加细化，我们会增加更多的原子能力，所谓原子服务进入体系。数据AI能力开发到架构平台里面来，这样所有的触发条件不再是用户手动触发，而是根据场景做自动触发，这样车辆将具备真正意义上的智能化学习能力。

一百个强大的功能也不如一个极致的场景体验，一个极致的场景体验，一是由用户自己定义，第二可以学习用户的习惯。所有这些加在一起，将是我们面向下一代电子架构的立意和出发点，这是我们未来所要努力的方向。

在这样平台的加持下，我们尝试把汽车打造成类似手机IT设备以外的价值共创平台，依靠汽车产生额外的生态体系，这样的生态体系将加持整个汽车产业更好和更快的发展。我想分享的就是这些，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

如需阅读全部内容，请登录查看

关键词：