快消息！轻舟智航于骞：用量产车成本将城市NOA做到L4级体验

(资料图)

作为汽车和科技行业的前沿领域，智能驾驶技术的应用正逐渐从简单的高速场景向复杂的城市场景拓展，并在快速刷新和引领市场认知和消费需求。如何在成本可控的前提下，高效地推动城市NOA（领航辅助驾驶）的量产，成为产业各路玩家当前争相角逐的最新方向。

对此，轻舟智航联合创始人、CEO于骞提出，“轻舟智航可以用一款量产车的成本，把城市NOA做到L4级别的体验。”

“作为一家L4级自动驾驶通用解决方案公司，轻舟智航快速领跑了Robobus的商业化落地，也在持续推进Robotaxi的技术积累和商业运营，但我们并没有局限于此。”于骞表示，“轻舟智航一直在思考怎样的方案，才能满足消费者和主机厂对智能驾驶的期待。高性价比的城市NOA 方案结合强大的数据闭环能力，正是这个问题的答案。”

目前，行业大多数车企和自动驾驶公司目前还只专注在10%的高速场景中，而轻舟智航早已着眼于面向90%的城市场景的NOA 前装量产方案的落地。城市NOA可以实现包括无保护左转、狭窄道路通行、行人礼让、掉头行驶、自动变道超车、自动绕障、自主过环岛等多种高级辅助驾驶功能，帮助驾驶员更加安全、更加高效地穿梭在城市道路场景中。

以“数据驱动”和“效率提升”为内核，轻舟智航独创的高效力方法论“自动驾驶超级工厂”，正是轻舟打造最优秀的城市NOA方案的基础。于骞介绍，基于这套方法论，轻舟智航不仅实现了全场景大规模量产感知方案的落地，同时还在国内独创了“时空联合规划”技术，可在各类复杂路况难题中顺畅地完成连续绕障，带来平稳、无顿挫的舒适乘车体验，实现最适应中国路况的自动驾驶“老司机”。

基于“自动驾驶超级工厂”方法论，轻舟智航于今年5月发布了最新一代车规级前装量产自动驾驶解决方案DBQ V4，以最少一颗激光雷达即可实现城市NOA。于骞表示，“当前行业内对于城市NOA是否需要激光雷达仍存争论，我们认为在近几年内，激光雷达对城市NOA来说仍是必须的。”但是，轻舟智航的主张是“不堆料”，而是通过“随‘机’应变”的高性价比量产方案，满足不同主机厂不同级别自动驾驶功能的量产需要。对此，DBQ V4提供了标配版、加强版、旗舰版等多种配置版本，可在一套技术栈的支持下对功能进行裁剪，实现灵活配置。

推动城市NOA量产，数据闭环能力同样极为重要，它可以让智能汽车每天产生的海量数据“越用越好，常用常新”，从而实现技术的高效迭代。以仿真为核心的自动驾驶研发工具链轻舟矩阵，正是轻舟智航实现数据闭环的关键，它打通了从数据处理、标注、训练、大规模仿真和技术输出的全流程，让技术的迭代越来越安全、越来越高效、成本越来越低。这套工具链目前也已对外开放，期待帮助客户建立数据闭环能力。

自2017年以来，以蔚来、小鹏、理想等为代表的新势力汽车品牌积极推动城市NOA的研发，经过3~4年的时间已逐步实现量产应用，给整个汽车行业带来了一项“时间紧、任务重”的重要工作。于骞表示，轻舟智航愿与广大主机厂和产业生态链上下游的伙伴们深度合作，发挥自身优势，帮助客户在人力成本、时间成本、研发成本方面做到更轻、更快、更高效，抓住时间窗口，抢占消费者心智，快速推进城市NOA的量产和落地。

目前，整个汽车行业正在经历从电动化到智能化的又一次革新，这一趋势也已成为广泛的行业共识。随着技术的飞速迭代，激光雷达等传感器逐步向车规级方向靠拢，城市NOA终于迎来“量产时代”。然而这一目标的实现并非一朝一夕，而是需要产业上下游通力合作，紧密耦合。面对这个超级竞争的时代，轻舟智航期待与所有的主机厂和产业伙伴合作共赢、携手共创，用更高的效率，将高性价比的城市NOA带进现实。

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