每日短讯：75年电动史，日产树起无数座丰碑

前段时间，东风日产推出一款了以汽车座椅改装而来的办公椅。对于车企来说，做汽车周边好物不算什么创新的举动。但是对于东风日产来说，这个办公椅的意义却不一般，同时推出的时间点也耐人寻味。

日产作为曾经的技术狂，因为“沙发厂”而广为国内消费者所知。其实这就是日产汽车一直在技术和创新领域孜孜不倦地追求的表象之一。因此，“技术”也一直是日产汽车血液中最明显的DNA。而东风日产推出的这款办公椅，和其车型上的“大沙发”一样舒适。

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而更深的意义还在后面，在6月18日当天，东风日产正式宣布开启纯电全能旗舰ARIYA的预订。而ARIYA这款电动车，就是日产重振全球电气化战略的首款车型，并且就配备了基于“0重力”理念设计的人体工学真皮座椅。

其实很多人会奇怪，这几年，对于那些推出电动车的车企来说，除了堆砌智能化配置外，着重强调的是就是整车的安全性，尤其是电池的可靠性。尤其是每当入夏以来，电动车自燃新闻不绝于耳，更加加重了消费者对于电动车安全的考量。

确实，这就是日产以及东风日产与电动车企们的不同。成立于1933年的日产汽车，在1947年就制造出了第一款电动车，随后在之后的75年里，打造了出多款领先性的电动车产品，并且开创了210亿累计里程电池0重大事故的历史。

所以，对于日产来说，打造一辆安全、稳定、可靠的电动车只不过是基本功。日产真正要做的，是不让消费者为购买电动车而感到害怕，更重要的是为他们提供更加舒适的出行环境。

多个“第一”

在汽车爱好者眼中，日产曾打造了无数经典车型。平民家轿从蓝鸟到Sunny，激情跑车从370Z到GT-R，等等这些耳熟能详的车型无不为日产奠定了“技术日产”的品牌基石。在创立之初，日产就不断创造划时代的突破性技术，在电动车领域亦是如此。

1947年，面对当时的石油严重短缺问题，日产汽车研发出日本首款纯电动车TAMA。无论是车身尺寸还是从声量上来看，这款微型电动车在当时就相当于现在的五菱宏光MINIEV。虽然TAMA的最高速度只有35.2km/h，但是其续航里程在当时就达到了96.3km。

更加开创性的是，TAMA是一辆可以实现“换电”的电动车。这款车使用的铅酸电池组配有两个电池箱，在车厢的地板两侧平均分布。电池箱下方各有滚轴装置，也就是说，这两个电池组可以分别从左右抽出进行换电操作。

TAMA这款电动车就算放在当今的微型电动车中，也有非常大的竞争优势。可以说，TAMA奠定了日产在纯电领域的发展基石。而日产汽车在看到TAMA在市场上获得不错的反响后，其围绕电动车展开的电动化技术也就此开始。

接下来，日产汽车开始思考如何打造续航更长、安全性更高的电动车。今天的电池厂商和车企们，关于打造更长的续航里程有一个共识，那就是采用效率更高的电池原材料，或者使用密度更大的电池组，以及采用轻量化的车身结构等等。

实际上，早在1973年，日产就围绕这些方面推出了全新纯电动产品EV4-P。首先EV4-P采用了密度更高的铅酸电池组，其次搭载直流电机，以及使用了世界首个制动能量回收系统，最后采用了轻量化玻璃钢车体，使其续航里程达到了302km。

302km是什么水平？2015年80%的国产油改电车型也就是这个标准。另外，EV4-P是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车，它的安全性和可靠性堪比燃油车。可以说，EV4-P这款产品各方面的技术指标在当时都实现了质的飞跃。

但是日产对电动化技术的钻研的脚步未曾停歇，1983年日产汽车推出了划时代的产品March EV。在此之前，日产解决了电动车的基本通勤能力，而在March EV上，日产注重的是驾驶感受。作为世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品，March EV比特斯拉早了30年。

领先，已经成为了日产电动化的代名词。1996年日产汽车推出了Prairie Joy EV车型，这款电动车是世界上第一款并且也是当时唯一搭载和应用圆柱体锂电池的纯电动车型。也是第一个到达北纬79度极寒地区的电动车，在恶劣的气候条件下使用6年期间未出现任何故障。

在过去几十年间，燃油车的日益兴盛并不能掩盖日产电动化技术领先的锐利光芒。2010年LEAF聆风的上市，让全球的消费者真正能够感受到技术日产带来的电动化革命。LEAF聆风是日产汽车全球首款量产纯电动产品，如今全球销量突破64.8万。

这几年，国内外电动车自燃的新闻不绝于耳，本质上是车企试图“跨越式”发展、不尊重工业规律带来的后果。LEAF聆风真正引以为豪的不是销量，而是截止至2022年2月，LEAF聆风已经驶过210亿累计里程，并且保持着电池0重大事故的纪录。

从1947年到2022年，日产汽车75年的电动化发展，犹如全球的电动汽车发展史的缩影。而日产在此之中，更加执着的专注于纯电技术的研发和探索，无数里程碑式的产品的推出，让消费者看到了更安全、更舒适和更高性能的日产电动车。

如今我们看到了电动化技术百花齐放，但回过头来看，从电池、电驱到电控，无一不是日产汽车此前趟过的道路；从动能回收、碰撞测试到高寒挑战，不过是日产电动车无数次领先的冰山一角。第一从来不是日产汽车的追求，只有推出不断满足消费者需求的产品才是日产的最终目标。

当下的汽车行业一直在争论一个问题，电动车何时取代燃油车。要解决这一问题，核心还是要消除消费者对于电动车短板的诸多顾虑。最显性的表象就是中国消费者买车依然有着最朴素的用车需求：安全、可靠、耐用、省心。

所以至今合资品牌占据了超过50%的市场份额，且在15万元以上产品有着绝对的主导权。原因无外乎这些汽车品牌有着更悠久的历史，和最坚实的技术保障。就如日产在电动车领域的深耕一样，“纯电、安全、舒适、性能”就是日产汽车刻在品牌深处的造车基因。

日产纯电75年，经过千锤百炼，在一次次的打磨中成就了划时代的产品。日产汽车踏出的每一步，不仅是突破自我的前行，同时也是“坚持以人为本的创新才能使消费者的激情真实不虚，使消费者真正受益。”

“马斯洛需求理论”

日产的中文品牌口号中，在“技术日产”之后，紧跟着的是“人·车·生活”。从消费者本初的需求出发，在面对电动化新时代的潮头上，日产汽车所做的就是恰逢其时的自我进化，时刻保持在厚积薄发的状态，再一次推出“新车”，让出行更加美好。

在燃油车时期，消费者选车看重的是“三大件”。这就是消费者最朴素的用车需求，所以这也是东风日产轩逸能成为紧凑型轿车市场的No.1的主要原因。如今到电动车，人类的最本能的安全需求是不会改变的，所以“三电”系统成为了关键所在。

一直以来，日产汽车就专注于纯电技术的研发。所以在电池上，LEAF聆风210亿累计里程电池0重大事故的纪录，足以成为其骄傲的资本。不仅如此，在日产ARIYA上，其电池容量为90kW·h，但是CLTC精准长续航里程为623公里，其能量转换度远超新势力产品。

另外，在ARIYA上，其电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；前后双电机综合扭矩达到600N·m，澎湃动力可媲美GT-R跑车。配合e-4ORCE雪狐电动四驱技术，不仅保证了整车的精准操控，同时也能让驾乘体验更加舒适。

在“马斯洛需求理论”，排在最基础的分别是是生理需要、安全需要和归属需要。在自主品牌的造车认知中，安全是汽车生活的基础，其次才是硬件、软件等实力的比拼。但是发展历史更早的日产汽车，早已跨过了安全这条基准线，追求的是驾乘愉悦这样更高层次的汽车生活需求。

被消费者津津乐道的科技型汽车企业有自己的造车想法，而传统车企对电动化也有自己的思考。在百花齐放的中国新能源市场中，新晋电动车产品，都是为了满足消费者需求而诞生。源自日产全球云图专业纯电平台的ARIYA，具有超安全、大空间、高智能、精工艺四大优势，进一步拓展了日产电动化的实力。

东风日产乘用车公司副总经理高国林强调：“ARIYA是NISSAN NEXT首款全球战略车型，背靠日产全球顶级纯电平台，无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，都让它具备了纯电市场变革者的潜力。”

在万物互联的今天，万物皆可智能的时代，中国消费者已经习惯了多样化的技术性解决方案，以及关于科技带来的心理上与身体上的的超前感知。所以日产汽车也给出了自己的答案，以性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大全能标杆产品力，切中当下消费者的需求。

对于日产汽车来说，打造一款颠覆性的作品不难，难的是打造一款深入人心的产品。站在这个时代的边际，业内焦虑地等待着纯电动市场能够出现新的英雄，它可以彻底解决消费者的顾虑，满足对美好出行生活的向往，用鲜活的产品力挑动消费者的神经。

作为深谙中国用户的合资品牌，日产汽车和东风日产只是做了最本能的事情，从75年前就开始，打造出了一个又一个的范本，然后果敢向前行。为了任何人、在任何时候、和任何地方，都能享受到令人兴奋的纯电驾驶乐趣。

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