Model Y、宋斩获Q1冠亚军 新老势力激战SUV
新势力与传统品牌之争,在SUV领域正激烈上演,这背后是新能源车对传统燃油车的加速替代。3月,特斯拉Model Y再度登顶,与哈弗H6“创纪录”地跌落,就是最好例证。
整体来看,3月,国内SUV共售出74.2万辆,同比下滑5.6%;一季度,SUV累计售出230.8万辆,同比小幅下滑2.3%,在艰难的当下表现尚属平稳。
但聚焦头部SUV的争夺,却是波涛汹涌,“长江后浪推前浪”之势似乎已不能逆转。无论3月,亦或是拉长至一季度,“新贵”特斯拉Model Y都强势夺冠。而曾经的“神车”哈弗H6,则是一步一个台阶的下落,2月交出榜首位置,3月更是跌出前三;综合一季度也其仅能位列第3名,令人感叹“新老交替”的突然。
产品间的更替往复本是正常现象,状态有起有伏也是情理之中,长城汽车近几个月来遭受供应链停摆冲击,产能受到重创,哈弗H6的滑落也当情有可原,但其衰落实则早已有迹可循。2021年,哈弗H6曾三度“失手”月度销冠,但最终以大幅领先优势夺取全年销冠似乎让其失去了警惕。
产品本身,全系燃油车型也让哈弗H6“远离”了方兴未艾的新能源市场,竞争力不禁大打折扣。最终,哈弗H6在3月售出19303辆,同比大降43.66%,排名跌出前三,仅列第4名;综合1-3月,其共售出71411辆,下滑幅度高达35.75%,排名季军。待长城汽车供应链困境缓解后,人气犹在的哈弗H6还能否重回巅峰,依旧值得期待。
与哈弗H6境况相似的还有长安CS75,纵使长安乘用车3月销量重夺自主三强之首,但CS75表现却难尽如人意。3月,长安CS75售出22811辆,排名第3,同比大幅下滑24.75%;一季度,其累计销量更是下滑35.53%,与哈弗H6实属一对“难兄难弟”。
传统能源老牌“霸主”们的落寞,更凸显了新能源“新贵”们的来势汹汹。2021下半年,特斯拉Model Y四度入榜,并接连收获月度冠亚季军,单月销量曾突破4万辆,尽显强势。今年3月,特斯拉Model Y以接近4万辆的成绩再度收获月度销冠;综合1-3月,特斯拉同样以74681辆的成绩夺取冠军,同比暴涨354.76%。但特斯拉高光背后也有隐忧,上海超级工厂受疫情影响停工时间不断延长,势必将在未来一段时间,极大影响其在国内乃至全球市场的表现。当前,在上海市的统一部署下,特斯拉正积极为复工复产做着准备。
同样依托新能源红利走势顺风顺水的,还有比亚迪。在SUV市场,比亚迪宋已然成为中坚力量,3月,其共售出26723辆,同比翻番,收获亚军;1-3月,累计销量达到73704辆,同比增长更高达127.43%,同样位居亚军,且距离冠军仅977辆,未来可期。更值得关注的是,4月3日,比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,相较于其它品牌对传统燃油市场的“依依不舍”,本就占尽新能源先发优势的比亚迪,未来有望将领先优势进一步扩大。
“新老势力大战”之外,高档品牌的热销是SUV市场另一看点。3月,奔驰GLC再回销量前十,综合1-3月,其与宝马X3更是携手入榜;奥迪Q5同样表现不俗,一季度,三车累计销量均突破3万辆,展现出国内高端购买力的旺盛。
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