李瑞峰怒怼造车新势力 魏牌转型高端新能源品牌
“我简直就完全不明白,现在大家为什么还买燃油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”在去年底举行的“NIO DAY 2021”上,蔚来汽车董事长李斌曾发表这一言论。一石激起千层浪,有支持者认为,“李斌真性情,电动车真香”;也有反对者直言,“就是喜欢油车,买电车也不买蔚来。”
近日,魏牌CEO李瑞峰在谈到李斌这一言论时直接开怼,“我理解作为造车新势力的想法,其实他说这句话就是反应了一种广泛的焦虑。”李瑞峰说,“我为这位创始人高超的营销手法点赞,他们以社会心理学上,优越感的构造,成功掩盖了电车的先天不足;以大众社会学上,互联网用户人设的构建,掩盖了技术上的缺失;以玩命对你好,掩盖了自己的尴尬。”
魏牌CEO李瑞峰
李瑞峰怒怼造车新势力
李瑞峰强调,“事实上,只要大家回归理性,仔细想想就会发现,很多互联网造车、新势力造车、甚至传统豪华高端品牌,在当下的市场中,他们真为用户解决焦虑了吗?并没有!他们甚至还创造了新的焦虑!不能缔造0焦虑出行。”
在李瑞峰看来,纯电动车是一种方向,但目前来说还是有很多焦虑的。李瑞峰指出,BEV考虑到技术、成本、安全问题,不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程,且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降,因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。另外当前国内车桩比是6.8:1,在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。
在怒怼李斌的同时,李瑞峰也不忘为自家的智能DHT混联技术叫好。“汽车是强技术产品,技术壁垒永远存在。”李瑞峰认为,就智能DHT混联技术而言,如果没有庞大的技术储备,包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累,是很难做到长久的。
搭载智能DHT混联技术的摩卡DHT-PHEV
李瑞峰解释道,“智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势,实现了动力性能、燃油经济性的兼顾,一次性解决了单一动力的出行焦虑。魏牌更是首创智能两档DHT,实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行。”
李瑞峰直言不讳地表示,造车新势力相比传统车企,最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备。“智能DHT混联技术对他们来讲难度过大,所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备,零技术起步的话,就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术,或者从纯电动技术领域切入。”
“李斌这句话太过偏激。”魏牌摩卡全球商品总监刘鹏凯也认为,“做纯电其实是主动放弃了一部分的用户,因为并不是所有人靠纯电就够了,李斌这个说法有一定的挑战意味。当然也不是纯燃油车就够了,现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。”
魏牌转型高端新能源品牌
李瑞峰怒怼造车新势背后的逻辑,是魏牌由高端品牌向高端新能源品牌的转变。李瑞峰坦言,魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命,只有魏牌冲高成功,才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌,而是多种责任集一身,要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。
李瑞峰说,魏牌与哈弗的定位不同,从一诞生就承担了集团向上冲高的使命,带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗?只有向死而生,才能实现魏的焕新。李瑞峰强调,“如果现在华丽转身,只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位,是没有意义、没有价值的。”
对此,魏牌希望以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术,全系布局长续航DHT-PHEV车型,以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。李瑞峰透露,“未来,魏牌30万元以上(车型)会占据绝大比例的一个份额,这是品牌向上托举的上升。”
不过,李瑞峰也承认,“魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业,而且不像传统的造车新势力,也不像小米这种新的入局者。魏牌从传统燃油车转型到高端新能源,跨越了好几个阶段,难度是非常高的。”
“品牌冲高不是一蹴而就,是一个长期艰难的复杂工程。”李瑞峰认为,品牌冲高需要理性看待、品牌心智站位、打造服务满意度,以及一系列实力强大的产品。据介绍,2022年魏牌将迎来产品大年,推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车,这些新产品是助力品牌提升的基础。
“只有做好这些,才能去谈销量规模以及高端车型销售占比,而不是简单地去谈销量。”李瑞峰总结道。
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