1月A级车：朗逸“求变” 自主品牌“保三争四”

作为曾经的“国民家轿”，朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军，今年1月再次落后对手1万余辆，这迫使上汽大众在新年伊始便迫不及待地发布了新朗逸的相关信息。业内人士表示，“新年新面貌”，上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变，也暗喻了对其在销量方面的期待。

在A级车市场，自主品牌目前具备了“保三争四”的实力，其中秦PLUS、逸动PLUS，以及帝豪已经站稳脚跟，前两者更是杀入合资品牌腹地。此外，名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上，随时准备冲击榜单，这也在提醒合资品牌不可大意。

农历新年第二个工作日（2月8日），上汽大众便迫不及待地发布了新朗逸的相关信息，并配文“开年双面大片，惊喜提前揭晓”，新车推出普通版和星空版，后者主要针对年轻用户。业内人士表示，“新年新面貌”，上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变，也暗喻了对其在销量方面的期待。

朗逸求变心切，从侧面反映出A级车市场竞争之激烈。数据显示，1月A级车累计销售52.94万辆，同比微降2.5%，环比下降8.23%。与此同时，“自主品牌进，合资品牌退”成为大趋势，一进一退之间，自主品牌已然有四款车型入榜，与德系和日系一道，形成三足鼎立的格局。

具体到车型方面，去年夺得年度销冠的轩逸，1月依旧稳居A级车头把交椅，销售5.57万辆，同比微降3.85%，环比大增37.83%。中国经济网记者此前曾多次指出，轩逸能广受青睐，与其高性价比和燃油经济性密切相关。值得关注的是，轩逸e-POWER车型1月销售0.54万辆，二者之和已然超过6万辆。

除轩逸之外，日系品牌的表现差强人意，其中雷凌销售1.95万辆，位于榜单第六位，但同环比双降令其失色不少；思域仅位于榜单第九位，销售1.6万辆。另外，作为日系在A级车市场主力军的卡罗拉，1月仅销售1.26万辆，同环比降幅均在60%左右，早已掉出榜单之外。

相比之下，大众品牌可谓冰火两重天。进入2022年之后，朗逸在A级车市场式微的情况下，迎来“开门红”。1月，朗逸共销售4.55万辆，同比增长7.56%，环比增长26.79%，稳居亚军之位。

不过，作为曾经的“国民家轿”，朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军，并逐渐被轩逸拉大差距，2021年两者相差甚至超过10万辆。2022年开局，朗逸便再次落后于轩逸1万余辆，这也是前者急切求变的一个重要原因。

双面新朗逸

一汽-大众方面，速腾以2.63万辆，环比增长12.19%的成绩，位列榜单季军。作为对比，宝来仅销售1.85万辆，环比降幅高达47.24%，位于榜单第七位。好在，大众在电动化车型方面开始发力，1月ID.3共销售2215辆，这也是其连续3个月销量超过2000辆。

1月，A级车市场最大的惊喜当属自主品牌，不仅有四款车型同时入榜，秦PLUS、逸动PLUS更是双双杀入合资品牌腹地。数据显示，1月秦PLUS、逸动PLUS分别销售2.55万辆和2.19万辆，环比分别增长5.14%和1.26倍，位于榜单第四、五位；帝豪和名爵5分别销售1.81万辆和1.34万辆，位于榜单第八、十位。

整体来看，在A级车市场，自主品牌目前具备了“保三争四”的实力，其中秦PLUS、逸动PLUS，以及帝豪已经站稳脚跟。此外，名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上，随时准备冲击榜单，这也在提醒合资品牌不可大意。

值得一提的是，秦PLUS已经连续10个月实现正增长，坐稳A级车市场自主品牌 “一哥”的位置。业内人士表示，在混动和纯电动等领域进行多点布局，而且各具特色，让秦PLUS受到不同消费者的青睐。其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势，EV车型则兼具高颜值和强实力。

榜单之外，美系品牌在A级车市场全军覆没，别克英朗骤降至0.64万辆，同环比均下降七成左右；雪佛兰科鲁泽勉强维持在万辆水平，但43.91%的环比降幅证明其日子也不好过。此外，福特福睿斯销量不足4000辆，福克斯同环比降幅均在50%以上。这与中汽协发布“美系品牌环比呈较快下降”的结果相一致。

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