特斯拉中国再度否认,第二工厂选址成疑
2月12日,由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章,其中有一处写到“结合文官片区城市更新,拉开工业发展空间,为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
考虑到目前特斯拉第二工厂项目传的沸沸扬扬,有部分业内人士认为这是在对外传递“特斯拉中国第二厂将落户沈阳”的信号。
对此,特斯拉中国表示,此为不实消息。随后盖世汽车发现,消息源“辽宁发布”也已经将相关内容删除。
事实上,自2021年底特斯拉传出有望在国内建第二座超级工厂的消息后,已经有多座城市如当初争取小米汽车落户一样,被曝在争夺特斯拉第二工厂,但直到现在,仍未有确切的消息传出。据特斯拉此前消息,其将于2022年开启新工厂的选址工作,并将于2023年确定新工厂选址。这意味着,业界对于特斯拉亚洲第二工厂选址的猜测仍将热闹一段时间。
图片来源:特斯拉
特斯拉第二工厂成香饽饽,多地“明争暗斗”
去年底,马斯克表示,特斯拉将在亚洲布局建设第二座工厂。该消息发布后,引发各方猜测。
就亚洲市场来看,尽管日本、韩国等市场在产业配套方面具有明显的优势,同时还有特斯拉的电池供应商松下和LG化学,有助于特斯拉进一步降本,但考虑到特斯拉在国内已经有上海超级工厂这座标杆,另外在产业链以及人力成本等方面,中国市场也有明显的优势,加之特斯拉在中国的需求亦在持续增长,很多业内人士一致认为特斯拉亚洲第二工厂仍有望继续落户中国。
盖世汽车此前一项调查就显示,参与调研的用户中,80%认为特斯拉会在中国建第二座工厂。在分析特斯拉在中国建第二工厂原因中,有45%的用户认为,特斯拉在中国的需求在增长,上海工厂不仅供内需,还要出口,产能吃紧;有50%的用户认为特斯拉在中国建第二工厂未来方便服务于亚洲市场,不仅是中国,另有5%的用户认为是其他原因。
而随后,便有武汉、广州、成渝、郑州、济南、重庆、青岛等多个城市被曝可能争取特斯拉第二工厂落地。
例如武汉,近年来一直坚持引育并举,大力发展新能源汽车产业,并先后促成了岚图、小鹏、路特斯、东风本田新能源、东风高端新能源越野车等一批新能源汽车项目的相继落户投产。此外,武汉甚至还曾积极争取小米汽车落户,但最终无奈败给了北京。
图片来源:武汉城市留言板截图
在特斯拉第二工厂相关消息传出后,“操心的”武汉市民再度对官方喊话,希望武汉市政府、省政府共同努力,尽一切可能争取特斯拉第二工厂,并表示以后一定是电动汽车的高速发展时期,特斯拉在电动汽车方面拥有非常强的优势,特别是其自动驾驶系统,优势明显。引进特斯拉第二工厂,对于武汉市汽车产业具有非常强的促进作用,以及对省内其他城市的电动汽车相关产业作用明显!
重庆也被热心网友列在了特斯拉第二工厂的备选名单中,原因是2020年重庆市市委常委段成刚表示,特斯拉是全球新能源汽车领军企业,与两江新区的合作空间大、前景好,希望双方进一步拓展合作领域、做实合作项目。另外,2020年7月,特斯拉中国高层也确实曾密集到访过重庆。因此有观点认为,对于特斯拉第二工厂,重庆希望颇大。
至于青岛,据悉更是曾参与过特斯拉亚洲第一工厂的角逐,但由于种种原因,最终未能如愿。2021年10月29日,深圳东方港湾投资管理股份有限公司董事长但斌转发的一则微博称,特斯拉已与青岛市政府、黄岛区政府签署合作备忘录。随后,多家媒体跟进报道称:特斯拉中国已秘密签约,中国第二工厂将落户中国(山东)自贸区青岛片区。并表示青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得了联系,进行了沟通,将努力争取该项目落户青岛。
对此,11月3日,特斯拉副总裁陶琳在其微博上表示,特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量,也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问,恕无法一一回复。敬告大家,目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。
而尽管特斯拉第二工厂落户地选择众多,在盖世汽车研究院资深分析师王显斌看来,特斯拉中国第二工厂选址或重点考虑便于出口,所以选址在靠海靠江城市的机会比较大,原因主要在于短期内特斯拉在欧洲和北美市场的市场需求较大,而目前来看,欧洲和北美市场新厂建设的速度并不快。
供需不匹配,特斯拉陷甜蜜的烦恼
特斯拉持续扩建工厂背后,是其日益增长的交付量与现有产能之间的不匹配。
年初,特斯拉公布了2021年第四季度及全年汽车生产和交付数据。数据显示,2021年特斯拉全球销量同比增长约87.4%至936,000辆。其中在中国市场,特斯拉全年累计交付32.1万辆,相较2020年全年约13.7万辆同比增长了约133%。
分析原因,这主要得益于去年特斯拉上海超级工厂产能的持续提升。据官方统计数据显示,2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆,同比增长235%,约占特斯拉2021年全球交付总量的51.7%。这意味着,上海工厂成为了特斯拉最主要的产能支撑,除了供应中国市场,还需要支援欧洲及亚洲其他市场的交付。
图片来源:特斯拉
除此之外,特斯拉在全球已经投产的整车制造工厂还有美国弗里蒙特工厂。据特斯拉官方数据,该工厂具备60万辆产能,其中包括50万辆的Model 3和Model Y。在刚刚过去的2021年,弗里蒙特工厂平均每周生产 8550 辆汽车,全年产能累计约44.46万辆。
而特斯拉此前曾多次预计,未来数年的销量将以每年50%的增速增长。按此增速估算,2022年特斯拉的交付量约在140万辆左右,仅仅依靠现有产能显然无法满足需求。
因此,为应对日益增长的市场需求,尤其是欧洲市场的需要,特斯拉正在加紧筹建两座新的工厂,分别是柏林工厂和德州超级工厂。其中柏林工厂预计最早到3月中旬才能投产,因为特斯拉仍需等待当地政府的最终批准。
尽管特斯拉早在2019年11月就宣布建立柏林工厂,但后来由于遭遇新冠疫情,以及树木砍伐、水源污染等一系列环保相关的问题,导致投产时间一推再推。近日,柏林工厂再次因环保审批问题,以及安全审查而推迟生产,外媒推测如果相关问题能够顺利解决,3月中旬工厂可以正式投产。
而德州工厂已经于2021年底开始Model Y的生产,待这些Model Y车型完成全部认证程序后即将启动交付。据相关预测,这座工厂也有望于今年一季度正式投产。一旦这两家工厂顺利投产,特斯拉要实现2022年150万辆的交付量无一不在话下。
但特斯拉的野心显然不止于此。马斯克曾放言称,要在2030年达到“年产2000万”的销量目标,暂时尚且不评价这一宏伟愿景的可行性,可以肯定的是未来特斯拉势必会进一步扩大产能,这其中就包括在中国建设第二座超级工厂。最终,该新的超级工厂会选址何处,盖世汽车将持续关注。
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