E周看点丨宁德时代股价跌破500元关口;零跑赴港上市被“坐实”
本周,国内外新能源汽车市场都有哪些大事发生?
宁德时代大跌9%,2月市值蒸发两千亿
2月11日,宁德时代(300750.SZ)股价继续下跌,截至收盘报489.99元,失守500元大关,跌幅达5.43%。
宁德时代2月11日股价走势;图片来源:东方财富网截图
2021年12月3日,宁德时代创出了692元/股的历史新高后,就停止了上涨步伐转而下跌。随着虎年的到来,宁德时代股价下行速度有所加快。据统计,自2月以来,宁德时代股价持续下挫,跌幅一度超过18%,市值蒸发近两千亿。
首创证券指出,类比2021年春节之后茅指数的大幅调整,高估值抱团股似乎再度踏入同一条河流。在上涨逻辑的催化剂动摇之后,高估值抱团股面临多杀多的窘境,宁德时代短期可能并未见底。该机构认为,2021 年贵州茅台的走势与 2022 年宁德时代的走势有较强的相似性,参考贵州茅台的走势来看,宁德时代短期可能并未见底,逢高出货是优选。
与首创证券的观点截然不同,瑞银则认为宁德时已经迎来了买入机会,瑞银发布研究报告称,一系列的研究表明,宁德时代已经迎来买入机会,目标价格700元。在业绩方面,瑞银认为宁德时代2021年财报高于普遍预期30%到40%,2022年仍有很大上升空间。
盖世点评:宁德时代目前股价虽出现震荡,但基本面上随着全球新能源车的快速发展,未来几年动力电池的需求量仍将不断攀升。
审批材料已提交,零跑赴港上市被“坐实”
近日,从证监会网站获悉,已正式收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料。
图片来源:证监会网站截图
其实,早在去年10月,路透社援引知情人士消息称,零跑正考虑在香港进行首次公开募股(IPO),募资至少10亿美元。同时,知情人士透露,零跑已就IPO事宜与顾问进行了初步讨论,预计最早可能在2022年上市。
针对上述消息,零跑官方表示:“消息不实。”此次,审批材料的提交,无疑彻底“坐实”零跑即将赴港上市的传闻。
盖世点评:进入2022年,造车新势力将相继冲刺港股IPO,因为高合、哪吒、威马在2021年皆有此传闻。
法拉第未来与韩国代工企业合作,2024年投产FF 81
据外媒报道,2月9日,法拉第未来(Faraday Future)宣布与韩国汽车制造商Myoung Shin签约,后者将生产法拉第未来的第二款车型FF 81,并计划于2024年在韩国投产。FF 81是一款面向大众市场的豪华电动车,与计划在2022年第三季度推出的FF 91相比,FF 81拥有先进的智能网联技术和为更广泛的用户量身定制的用户体验。
图片来源:法拉第未来
Myoung Shin是众多零部件供应商和汽车制造商的代工制造商。该公司将在其韩国群山(Gunsan)工厂生产FF 81,该工厂不仅拥有规模性和灵活性的生产能力,还有便利的港口通道。根据协议,Myoung Shin将按照法拉第未来的预期产量,为FF 81提供足够的生产能力和产能。
法拉第未来全球首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)表示:“我们很高兴能拥有Myoung Shin这样有声誉和质量高的合作伙伴。这项生产协议使我们有望实现在2024年量产的承诺,这是我们在实现盈利道路上最重要的里程碑。我们在第三季度推出的FF 91将重新定义豪华电动车领域的技术水平,而与Myoung Shin合作生产的FF 81将把我们市场领先的技术带入主流豪华汽车领域。”
盖世点评:在FF 81投产之前,更期待今年第三季度FF 91的到来。
小鹏汽车成为首个纳入港股通的造车新势力
2月9日,深交所发布公告称,根据《深圳证券交易所深港通业务实施办法》的有关规定,将小鹏汽车纳入深港通下的港股通股票名单,自2月9日起正式生效。受此利好消息影响,小鹏汽车当日盘前涨超7%。
图片来源:深港通
2020年8月27日,小鹏汽车正式登陆纽交所,股票代码(NYSE:XPEV);2021年7月7日,小鹏汽车挂牌香港联交所,股票代码“9868.HK”,成为三年内首个在美国纽交所和香港联交所完成“双重主要上市”的重大中概股。
此次,小鹏汽车可谓再夺先机,成为首个纳入港股通的造车新势力。纳入后,符合资格的境内投资者即可开始买入小鹏汽车港股,此举将进一步提升其公司股票的流动性。
盖世点评:众多利好因素下,小鹏汽车被投行评为新能源汽车行业的首选股票。
富士康和泰国集团PTT成立合资企业,2024年投产电动车
据外媒报道,2月7日,泰国国有能源集团PTT宣布,将通过与富士康成立的新合资企业,从2024年开始在泰国生产电动汽车。
图片来源:富士康
富士康和PTT于2月3日成立合资企业Horizon Plus,PTT持有该合资企业60%的股份,富士康持有剩余40%的股份。两家公司预计将向该合资企业投资10亿至20亿美元。该合资企业将首先在泰国东部建造一座年产量达5万辆的汽车工厂,并希望在2030年前将年产量扩大到约15万辆。
两家公司计划使用富士康为电动汽车开发的底盘平台,并与泰国零部件供应商合作开发其他零部件。PTT负责创新和新合资公司的高级执行副总裁Buranin Rattanasombat表示,这种方法将缩短开发时间,并减少生产成本。
盖世点评:继中国和美国后,富士康造车又找到了新战场。
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