造车十余年，创维从商用车向乘用车冲刺|环球观焦点

近日，创维汽车在2023焕新升级发布会发布了3款最新车型。虽然很多人对于创维的印象，仍然停留在电视机概念上，但事实上，这家彩电大王早在13年前即跨界新能源车制造，其旗下公司纯电动客车销量连年稳居国内前三甲。

(资料图片仅供参考)

携成熟的商用车造车经验，又有创维集团全面赋能，现在创维乘用车开始了冲刺。而在新能源车市场激烈混战中，创维汽车能杀出重围吗？

十三年造车路，从商用车到乘用车

在大众层面，人们对创维电视耳熟能详，对于创维汽车却较为陌生，但事实上，创维汽车并非造车新势力，截至目前，彩电大王创维跨界至新能源汽车领域，已经度过了13个年头，可以说是比较资深的玩家了。

早在2005年，创维集团创始人黄宏生即“觉得汽车是个大产业，必须搞起来”，彼时创维就已经开始做后视镜之类的汽车电子产品。而到了2010年，黄宏生更是敏锐地嗅到新能源车巨大市场潜力，当年在南京成立开沃汽车有限公司，通过收购重组南京金龙，快速切入新能源商用车领域，全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。

而创维之所以选择从B端属性的商用车入局，主要是因为政策影响。为了推广新能源汽车，政府选择从集中度更高也更容易引导的B端运营车辆开始，形成示范效应，最后再通过政策引导向乘用车渗透。

从入局时间点看，开沃踏准了国家推进新能源车的节拍，凭借补贴政策的东风，开沃汽车扶摇直上，很快跻身纯电动客车销量前列，多年来一直保持领先地位。

在新能源领域，创维的确具有较显著的优势。传统车企入局新能源车，最开始普遍抱着试水的态度，而且由于新能源业务与原有业务存在替代关系，所以可能会出现品牌定位、产品定位模糊的情况。而造车新势力虽然不存在传统车企“船大难掉头”问题，可以轻装上阵，专注于技术革新，但在造车资质方面相对薄弱。

相比之下，创维一开始即从新能源车入局，既具备从造车技术到供应链把控方面的一定优势，而且拥有完整的生产基地、工艺、纯电、混动资质等。基于这些特点，创维可以带给市场一些惊喜，比如，2022年创维推出的HT-i超强混动SUV车型，因采用了比亚迪DM-i技术，而被称为比亚迪平替，并受到市场追捧。

这些都是创维进一步杀入乘用车战场的有力凭借。而创维集团处境的不断变化，也促使创维向乘用车发起冲锋。

首先，随着家电市场进入存量时代，不少传统电器企业被迫转型，创维也在持续发掘新增长点。其次，虽然新能源商用车板块稳定增长，但商用车市场空间有限。在这种局面下，市场空间依然广阔的新能源乘用车市场，自然被创维寄予厚望。然而，在乘用车市场一片红海的现状下，创维如何突围？

创维集团全面赋能，乘用车有望起飞

2019年底，天美汽车成立，这是创维汽车的前身，归属于创维新能源商用车板块主体开沃汽车。然而，虽然借助于母公司开沃汽车的多年积累，天美汽车出手相当凌厉，成立仅1个月即向市场投放了首款纯电动SUV车型，并宣布在未来5年内发布4款新车、推出N项智能技术。但此后近两年时间，作为新生品牌，天美汽车始终没有打开知名度。

到了2021年，创维决定亲自下场，为天美汽车全面赋能。先是3月份，创维集团将品牌商标授权给开沃汽车使用，然后4月份，进一步直接将天美汽车更名为创维汽车，以期在品牌声量方面，借助于创维的大名，为旗下乘用车打开局面。这标志着创维强力加码乘用车业务，是创维全面赋能乘用车板块的开端。

此后，创维汽车经过两年不断尝试和迭代，品牌知名度及销量起色明显。创维集团业绩报告显示，创维汽车2022年12月共交付3116台，海外出口1098台。2022年全年总销量21916台，同比增长255.72%。7-12月销量再次突破，实现六连涨。

能够在两年间快速打开局面，除了基础的技术实力之外，其产品理念和渠道拓展的差异性，也进一步助力其增长了竞争优势，并最终形成合力，推动创维汽车知名度与销量齐飞。

在产品理念方面，创维汽车提出了独树一帜的“健康”概念。近日，创维汽车焕新升级发布会发布的三款车型——创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享，除了在交互及内饰方面的提升之外，仍延续了创维汽车一贯的风格——主打“健康”概念。

创维集团创始人黄宏生提出，“健康是1，其他是后边的0”，“汽车产业正在从‘新四化’（电动化、智能化、网联化、共享化）向‘新五化’（电动化、智能化、网联化、共享化、健康化）迈进”。

而据发布会透露，创维汽车所标榜的“健康”，具体体现在：与中国航天研究院联手打造车载音乐律动座椅，能监测车上人员血压、心率等数据的“健康监测系统”等等。

当然，几乎每个新能源车品牌都有属于自己的产品主义。以三大造车新势力“蔚小理”为例，小鹏汽车主打智能化，选择对标特斯拉，构建庞大的自动驾驶团队，“死磕”自动驾驶技术；理想汽车虽然名为“理想”，但更多表现出来实用主义，紧贴市场需求，根据不同消费人群设计不同类型产品，比如针对多娃家庭推出“奶爸车”；蔚来则对标BBA（奔驰、宝马和奥迪）。

相比之下，创维汽车主打“健康”的思路，似乎略显清奇，但在国内新能源乘用车市场一片红海、几乎所有相关概念都被热炒过之后，主打健康概念也不失为一种差异化竞争的路径，而且，这也与创维电视深入人心的“不闪的电视才健康”口号，一脉相承。

此外，在此基础上，创维汽车借助于创维集团多年来在家电制造领域的积淀，还将创维VR眼镜、创维智能健康手表等智能生态组件带到座舱之中。这些也形成了较好的差异化竞争优势，体现出创维作为家电老兵的实力。

而在同样重要的渠道环节，也可以看到，创维汽车获得了来自创维集团的赋能。2022年创维汽车销量快速增长背后，独特的销售渠道选择功不可没。黄宏生为创维汽车制定的渠道策略，本质上属于代理制，旨在通过寻找本地化的经销商兼顾成本和效率。

具体而言，创维汽车的经销商大多处于低线城市，同样也开设门店，但是主要是通过发展经纪人的方式，借助于熟人介绍来推动销售。这种渠道选择，与主流的新能源品牌截然不同。长江证券研究报告显示，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力，门店竞争激烈、重点布局一线城市，四大品牌一线城市平均门店数分别为17.8、17.5、19.8、8.5家，占平均门店数总数的71%、59%、62%、53%。而三四线城市仍是造车新势力的布局洼地，造车新势力平均门店数均低于1家。

因此，不难看出，创维汽车在渠道开拓上，同样体现着明显的差异化，颇具“农村包围城市”的味道。这种渠道策略，一方面是因为创维汽车从各种性能来看，更贴合低线消费者的需求，另一方面，在一二线城市已基本被其他品牌占领的局面下，与其他品牌直接厮杀无疑需要更多的资源投入，而且效果未必好。

而这种市场扩张策略的好处也是很直观的，相比造车新势力吞噬了大部分利润的直营店模式，创维汽车在初期采用了经纪人模式，很好地兼顾了成本和效率。比如从2022年的情况来看，这些本地经纪人队伍吸纳了退休人员以及创业失败者，其中江苏的一名经纪人2个月的销售量达到了27台车。

值得一提的是，创维集团约有2~3万家创维家电门店，其中有超过2万家渠道都在乡镇，另外还有2000家在县级行政区，到市级行政区大概就只有300家。未来有望根据情况来开拓汽车销售渠道，把智能家电和汽车互联的场景体现出来。

综合而言，凭借十多年在新能源商用车领域的积累，在创维集团向乘用车板块全面赋能后，基于目前已经初具雏形的极具差异化的产品策略及渠道选择，创维汽车未来有望快速起飞。此次在2023焕新升级发布会携三款新车亮相，并发布无界空间全场景解决方案，以及超级快充技术，也标志着创维汽车的焕新迭代已经切换到了加速档，突围之旅已经正式开启。

作者：坚白

来源：松果财经

关键词：