【天天速看料】5年亏218亿,单车亏损7.5万!小鹏汽车没得玩了?
小鹏汽车距离“触底反弹”还有多远?
在2022年四季度及全年财报电话会上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏喊说。的确,小鹏汽车的情况已经十分危急,必须破釜沉舟。
于是在今年年初,我们看到了小鹏汽车高层的大洗牌,之前的数位高管离职,公司的联合创始人夏珩也逐渐淡出了小鹏汽车的管理层,而另一方面,也有新鲜血液加入,王凤英和易寒加入了小鹏汽车。
(资料图片仅供参考)
王凤英号称“铁娘子”,1991年加入长城汽车,负责公司市场营销管理工作,先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理,在长城汽车推行“经销制”以及力主转型SUV业务是其在位两大重要成绩。此次接任小鹏汽车的总裁,王凤英主要负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵和销售体系。
易寒则是原吉利雷达品牌CGO,长期从事新品牌的发展运营。两个人都是营销领域的人才,而这或许在一定程度上,体现了小鹏汽车刀刃向内、力求变革的决心。小鹏汽车确实也到了不得不改变的时候了。
整个2022年,小鹏汽车的累计交付量只有120757辆,与25万辆的年度计划相差甚远,在“蔚小理”之中,小鹏汽车已经成为了“吊车尾”的角色,进入2023年,小鹏汽车的情况并没有好转,1月份仅交付5218辆新车,2月份6010辆,和理想汽车的差距进一步拉大。2023年1—2月,销量排行前15名的新能源汽车厂商里,小鹏汽车跌幅达到41.4%,是除奇瑞汽车外跌幅最大的厂商。
在3月第三周的新能源汽车上险量数据可以看到,小鹏汽车的上险量只有1296辆,远远落后于理想汽车的5438辆。
而更让小鹏汽车困扰的是迟迟无法实现盈利,根据小鹏汽车的财报数据显示,小鹏汽车2022年亏损达到了91.39亿元,2018年至2021年,小鹏汽车净利润分别为-13.99亿元、-36.92亿元、-27.32亿元和-48.63亿元,5年的时间,小鹏汽车已累计亏损218.25亿元。2022年,小鹏汽车全年交付量12万辆,每卖出一辆车要亏损7.57万元。
并非媒体刻意唱衰小鹏汽车,而是正如何小鹏所说,小鹏汽车的处境已经非常危险,如果要归结小鹏汽车最大的问题,如果用最简单的一句话来概括那就是,小鹏汽车缺少一个出色的产品经理。
小鹏汽车在智能驾驶领域的投入,实际上是造车新势力之中最多的,一直给人一种“技术宅”的感觉,但是技术最终还是要回归现实,回归到消费者的实际用车体验上,但是在这方面,小鹏汽车却做的不够好。
前几天一位小鹏车主公开吐槽称,自己为了更新某款车内APP,需要去往车外,并且半蹲,才能完成车身前摄像头的人脸认证。这种姿势火遍全网,被网友戏称是对“电动爹”磕头,对此,小鹏汽车的产品经理回应:“小鹏确实忽视了用户对行车记录仪的需求,在硬件架构上缺少相应布置,考虑不周。”
管中窥豹,可见一斑。小鹏汽车如此设定的初衷,可能是为了验证车主身份,保证安全性,但是最终导致的结果却是用户的实际体验非常糟糕,糟糕到想骂娘的那种。
小鹏G9也是一个典型的例子,原本被寄予厚望的重磅车型,却在上市之后吐槽声一片,高价低配,配置分布不合理,出现发布不到48小时就改款重新上市的情况。这背后其实反映了小鹏汽车的产品规划存在严重问题。
诸如此类的还有,小鹏P5搭载激光雷达,主打辅助驾驶,定位更高的小鹏P7上,激光雷达却缺席了。小鹏P7推出好几年,既不换代也没有改款等等,都表现出了小鹏汽车的产品规划体系有多么混乱,在这方面,最近势头正猛的理想汽车,绝对可以给小鹏汽车好好上一课。
好消息是,王凤英走马上任之后,小鹏汽车确实在改变,新推出的小鹏P7i增加了激光雷达,并且定价相对务实,但是小鹏汽车的危机并没有解除,小鹏汽车或许要从头到尾好好梳理一下内部的产品规划,好好想一想,小鹏汽车的护城池到底是什么了。
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