大变天了，严重分化开始，淘汰赛越来越严峻了_快播报

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(资料图片仅供参考)

每个月一度的新能源汽车销量榜，不管愿不愿意，都已经成了新能源汽车厂商的例行公事，但却也透露出了行业的一些细微却重要的变化。

01龙头再创新高

5月的新能源汽车销量再一次验证了，新能源汽车厂商的竞争格局已经明显分化，无法尽快摆脱劣势的汽车厂商接下来将面临越来越严峻的竞争压力。

（数据来源：wind）

很明显，比亚迪继续一骑绝尘，5月新能源汽车销量240220辆，同比增长109%，不得不夸一句，比亚迪的效率是越来越高了，从最开始的每月3号数据才能出来，后面变成2号出来，现在也能跟着其他厂商1号出数据了。

多多少少可以证明比亚迪对于每个月公布销量这个事情也算上心了，也算是好事情，毕竟比亚迪虽然实力强大，暂时没有订单的压力，但随着行业越来越卷，越往后面订单压力自然也难免会越大，这种免费广告和展示肌肉的机会不用白不用，用好了还有奇效。

要说对此最上道的，那莫过于理想汽车了。

不仅1日早早公布了5月份销量，现在是每周都公布周销量情况，而且人家除了跟同行卷销量之外，还卷销售额！

这个月就很兴奋地公布了自己首次实现月销售额突破100亿，2023年目标是销售额突破1000亿。

不过也难怪理想这么卷，毕竟现在的它，不仅销量吊打新势力竞争对手，销售额更是吊打。

理想5月共交付新车28277辆，同比增长146%，环比也实现了10%的增长，今年已经连续三个月交付超2万，同时L7连续两个月的交付量也都破万了。按这个趋势，6月份销量破3万的概率是非常大的。

相比现在星光璀璨的理想，同为三大新势力的小鹏和蔚来就逊色多了，堪称难兄难弟，而且各有各的难。

5月小鹏汽车共交付7506台新车，环比增长6%，依然没能回到1万辆的水平，按照官方的说法，P7i交付量环比大幅增长，也就侧面印证其他车型的销量退坡得太厉害了。

但不管怎么说，二级市场的反应足够悲观了，小鹏的看点还是熬，熬到无人驾驶技术需求快速提升。

至于现在管理层寄予厚望的G6，新能源大爆炸并不看好它能大卖，但祝福它能大卖。小鹏汽车的问题是自身定位不清晰，内部管理，尤其是产品和营销能力也是大问题，P7之后，小鹏公司仿佛就失去了做一款好看有竞争力的车的能力。

虽然小鹏汽车在努力改变，谋求留在牌桌，但留给它的时间确实越来越少了。

蔚来5月共交付新车6155台，同比下降12.4%，环比也下降了7.5%，表现非常糟糕，更加糟糕的是，管理层寄予厚望的新款ES6定价并没有什么优势，想靠它来拉销量，极大概率要让人失望！

蔚来的问题之前新能源大爆炸也分析过，它赖以立足的产品力和服务，在行业过分内卷的背景下，已经失去竞争力，公司要不想办法保持竞争优势，要不换方向，完全立足于产品自身的竞争优势，而非所谓的服务。

目前看，公司是慢慢在转变，市场能否接受，就得再走一步看一步了。

02二线厂商表现亮眼

哪吒汽车5月全系交付 13029台，同比、环比分别增长 18%、15%，当月海外交付2042台。

表现非常不错，其实它一直都低调保持着不错的增长，但它的问题之前也讲过好几次，担心它为了冲刺上市而搞销量注水，毕竟零跑之前就是这么做的。

零跑汽车为了上市冲量，导致上市后销量就雪崩，好在5月份终于重回万台水平，真心不容易！关键是C系列的占比超过了80%，终于摆脱靠微型车生存的困境。

虽然现在依然摆脱不了卖一辆亏损一辆的问题，但至少销量还能稳住和提升，说明公司的性价比身份至少还是被市场所接受的。

接下来还会详细再追踪一下它，再展开具体的阐述。

5月极氪品牌交付8678台，同比、环比分别增长100%、7.1%，1-5月共交付3.2万台。这个成绩对于极氪而言，还是比较糟糕的，吉利对于极氪的重视程度非常高，极氪001也是一款不错的车型，但现在也面临价格偏高、竞争压力日趋加大的问题，如何破局，对团队是一个重大的考验。

问界系列5月份交付量5629台，同比、环比分别增长12.6%、22.7%，1-5月累计交付新车21873台。据悉，问界M5智驾版将于6月开启交付。

不知道是不是对于问界的预期比较低，新能源大爆炸认为它5月份的表现还不错，毕竟现在几乎割断了与华为的联系后，能有这样的销量表现真心还是不错的。

其他的杂七杂八的就不分析了。

03分化开始了

从今年的新能源汽车销量来看，行业分化趋势越发明显了，比亚迪作为行业龙头，在行业竞争越发加剧的情况下，竞争优势非但没有削弱，反而继续强化，销量继续创新高，而且随着后续高价车型的布局逐步完善，品牌力的提升，规模优势的凸显，这种竞争优势很可能会进一步会强化，与竞争对手的差距很可能会越来越大。

理想作为新势力阵营的新话事人，同样表现出了这种潜质，虽然单车均价超过30万，在其他竞争对手疯狂卷价格的情况下，销量却丝毫没有受到影响，持续创新高，接下来单月销量突破3万也是近在眼前，今年更是要冲刺全年营收破1000亿。

这也就意味着接下来的淘汰赛会越来越残酷，行业龙头会凭借越发强大的规模优势，继续碾压后排厂商，攫取更多的市场份额，强者恒强格局将越发明显，后排企业也将越来越难。

当然了，这也不应该成为很多人对新能源汽车行业悲观的理由。

我们必须客观地看到，虽然行业确实足够卷，但新能源汽车确实是中国汽车工业史无前例的机会，别的不说，就说理想汽车成立到今年也才不到8年时间，今年营收就有望破千亿，这放眼全球汽车工业历史，都是史无前例的。

而且行业卷也不代表着其他厂商没有机会了，长远而言，国内的渗透率肯定最少最少都要超过90%，国内还有50%的渗透率，再算上全球就更不得了了。

就目前中国厂商的竞争力，没有一个国家是可以相比的，虽然很多二三线甚至三四线厂商，在国内不起眼，但到了国外很可能就会创造奇迹，就像传音手机一样，在国内寂寂无名，在非洲却是手机之王，市值也高达千亿。

新能源汽车是比手机更大的市场，所以大家实在不用过分悲观，关键还是持续跟踪，寻找那些能在未来凸出的公司。

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